1电动汽车的发展史与现状201007.ppt

机械工程学院 杨竞 2006 1 电动汽车的发展史与现状及关键技术 1?)????? 电动汽车的发展概况 2)?????? 电动汽车的现状与发展前景 3)?????? 电动汽车的关键技术 1.1 电动汽车的发展概况 电动车辆实际上比内燃机车辆出现的要早。1859年，法国人旨兰特(Plante)发明了蓄电池。 1873年英国人Robert Davidson首次在马车的基础上制造出一辆电动三轮车，它由铁锌电池（一次电池）提供电力，由电机驱动。它比内燃机为动力的汽车发明早13年。 1881午，法国工程师GustaveTmuve制造丁第一辆电动三轮车。 1882年，英格兰的W．E．Agcton和Jhon Perry组装了第二辆电动三轮车。 1890年，美国依阿华州诞生了第一辆电动汽车。 1899年，法国制造出第一辆电动汽车。 1900年，德国出现了第一辆电动汽车。 1912年，美国已大量生产电动汽车。 20世纪20年代初，在美国汽车保有量中，电动汽车占38％，而内燃机作动力的车辆仪占22%，1915年，美国电动汽车的保有量达5万辆。 1912年，美国工程师Charles Kettering发明了启动机，这促进了内燃机汽车的发展。而电动汽车由于不适应长距离行驶，发展几乎停滞。燃烧汽油的内燃机汽车发展得很快。 电动汽车经历了漫长的发展岁月 　 电动汽车是以电为动力的汽车，电的来源可有多种方法。 由于当时的技术水平和社会环境所限，电动汽车没有发展起来。 电动车辆的复苏和发展 20世纪50年代到60年代中期，电动汽车开始得到复苏。 一是环境污染。 二是石油资源。 因而人们再次将目光投向电动汽车。 在严格控制排放和节省能源的今天，依靠发展了的电力电子控制技术和计算机技术，加上对蓄电池的不断改进和开发新动力电源，电动车辆终将战胜内燃机车辆，成为21世纪广泛采用的交通工具。 　　汽车尾气的排放对人类健康和人们生活构成了严重威胁，再综合能源问题的考虑，于是，具有零排放污染的电动汽车重新被重视起来，各国都制定了相关的鼓励政策。 电动汽车经历了关键性技术的突破，样机、样车的研制，区域性试用以及小批量实际应用等探索阶段，现在已接近商业化生产。 目前，世界各国(地区)竞相研究，并且相继研制出多种电动车辆，有很多已商品化。其行驶里程、行驶车速已达到人们可以接受的程度。 在我国也曾多次兴起研究电动汽车的热潮，目前更是方兴未艾。 20世纪40年代及50年代末展开的电动汽车的研究与试验．由于受技术条件的限制，未取得很大的进展。 1962年，上海公用事业研究所针对国内石油奇缺问题，以解决能源为目的，研制出电动汽车，取得不小的进展。该车的行驶速度达到28．4km／h．续驶里程达88．2km。 20世纪70年代初， 一些地方将目标瞄向电动车技术的薄弱环节蓄电池上，但因投入的人力物力不足，研究未取得突破性进展。 20世纪80年代起，电动车辆的研究热潮迭起，1982年，我国成立了电动车辆研究会，组织了国内外电动汽车的学术交流，对电动车辆的发展起到了推动作用。 一百多年来，电动汽车在汽车发展史中经历了三次重大机遇： 第一次发生在一百余年前。由于当时电池和电机的发展较内燃机成熟，而且石油的运用还没有普及，使电动汽车在早期的汽车领域中占有举足轻重的位置。 20世纪70年代石油危机的爆发，给世界各国政界一次不小的打击，开始考虑替代石油的其他能源，包括风能、太阳能、电能等可再生能源。因此从政治经济方面考虑，才又给了电动汽车第二次机遇，又一次被人瞩目。 　　第三次机遇开始于20世纪90年代，世界上除了已存在的能源问题之外，环境保护问题也逐渐成为了各个方面所关心重大课题，内燃机汽车的排放污染，给全球的环境以灾难性的影响，因此开发生产零污染交通工具成为各国所追求的目标，电动汽车的无（低）污染优点，使其成为当代汽车发展的主要方向。 1.2 电动汽车的现状与发展前景 GM公司1996年12月推向市场的EV1电动汽车，车身结构采用复合材料制成，32块铅酸电池作为主能源，车体自重1000kg,三相感应电机驱动。EV1的最高时 速可达到128km/h，从静止加速到96km/h的时间小于9s，一次充电可以行驶144km，目前已成为90年代电动车的经典之作。空气阻力系数0.19； 85%电池电量行驶里程：EPA 城市循环：112km；高速公路行驶：144km； 电池剩余电量为15%时充电时间