中国船舶业现状及前景分析2.doc

中国船舶业现状及前景分析 一、船舶工业现状及面临的形势 ?造船业是资金、技术、信息、劳动密集型产业，是航运业、渔业、海洋工程的基础，是国家发展海洋经济的前置条件。由于劳动力成本等优势，近年来国际造船中心进一步向东亚及我国转移贸易额缩减，货运收入降低，延期交付和弃单量大增，《船舶工业调整与振兴规划》稳定造船订单，化解经营风险，确保产业平稳较快发展；控制新增造船能力，推进产业结构调整，提高大型企业综合实力，形成新的竞争优势；加快自主创新，开发高技术高附加值船舶，发展海洋工程装备，培育新的经济增长点。航运市场强劲复苏中国造船三大指标手持订单数量、新增订单数量、完工量快速增长韩中造船业的逆转连续7年稳坐世界第一宝座的韩国造船业，今年上半年被中国超越。今年国内船厂能维持较高的开工率主要有两方面原因，一是造船行业的运行往往有滞后性，许多船厂依然在消化前两年的订单，特别是延期交船现象在行业内蔓延，老订单与新订单同时在船厂内建造，使得船台空置率大为降低；二是目前新造船价格依然维持在低位，吸引了许多抄底的船公司入场订造新船。能接到订单的船厂只有部分综合实力雄厚的船厂。随着运力的消化,未来几年,很多竞争力不强、很难接到订单的船企将面临生存困境。届时,船舶市场的产业结构将出现新一轮的整合。眼下,大多数船企都在消化国际金融危机前接的高价船订单和延期交付的订单之后,为了抢单接的新船订单都属于低价船,利润非常低。船企一旦开始消化这批低价船订单,在成本高、利润低的状态下,将面临无可估量的压力;加上产能过剩已开始影响行业发展,不可避免地会有越来越多的船企进行重组、转型或倒闭,从而退出竞争市场。 1%，整个造船行业的利润就下降10.81亿元；而2007年全年中国造船业全行业利润也只有200多亿。这意味着在不采取措施的情况下，人民币对美元升值幅度超过10%，中国造船业全年的利润将被侵蚀大半。而人民币今年升值10%并不是不可逾越的高点。虽然有些国外船企开始采用欧元、日元等其他货币币种结算，但用美元结算仍是国际船舶业通行做法，这在可预见的未来不会改变。 （三）船用配套企业接单难，竞争激烈 金融危机爆发以来，受船舶市场大幅下滑的影响，船舶配套设备需求同步下降，加之国外主机厂低价向我国大量出口低速柴油机，对我国柴油机制造业形成了巨大冲击，企业接单困难。据我协会了解，大部分柴油机企业1-7月新接订单同比下降80%以上。目前仅少数柴油机企业生产任务排至2012年，大部分低速柴油机厂近几年生产任务均不饱满，特别是新建低速柴油机厂开工不足，产能严重闲置。与1-7月我国造船完工量增长87.4%相比，我国低速柴油机完工量仅增长了8%，相差近80个百分点。 国外船用设备企业的低价竞争引发低速柴油机价格大幅下跌，2010年初以来，大部分低速柴油机厂接单价格持续下降，柴油机企业基本处在微利和亏损边缘。此外，中速柴油机、船用曲轴、甲板机械、船用发电机等主要船用设备也面临国外设备的低价冲击，本土化装船率有下降的趋势。 （四）修船价格水平严重偏低，影响行业发展 今年以来，一些修船企业为了争夺订单采取了低价接单，致使中国修船价格水平严重偏低。据了解，目前中国修船企业在换板、除锈、特涂这三大主要工程领域的报价均接近成本价，极大的影响了修船企业的生存和发展。主要原因：一是金融危机以来造船市场低迷，许多造船企业转向修船市场，加上前几年新建的修船设施陆续投产，使得修船业出现了严重的产能过剩；二是航运市场低迷造成船东流动资金紧张，减少常规船舶修理工作量，大工程修理量业务明显下降；三是拆船市场火爆，改装船市场萎缩，造成修船市场僧多粥少。1-7月份，我国重点监测企业坞修艘数2435艘，同比上升14.8%，销售收入同比却大幅下降，下降幅度最多的达到37%。 五、市场预测 上半年，全球成交的散货船共有408艘，超过全球造船订单的3/4，创出了历史新高。随着波罗的海干散货综合运价指数的不断走低，全球散货船运力过剩已成定局。而中国船厂的主力产品恰恰是这种技术含量相对较低的船型。在全球范围内，造船业已经不被人们所看好。三菱重工、诺斯罗普·格鲁曼公司在内的多家日美大型船厂纷纷宣布缩减或退出造船业务最大的民营造船企业——江苏新世纪造船有限公司2010中国造船厂排名1. 大连船舶重工集团有限公司2. 上海外高桥造船有限公司3. 沪东中华造船（集团）有限公司4. 江苏新世纪造船股份有限公司5. 渤海船舶重工有限责任公司6. 广州广船国际股份有限公司7. 江苏扬子江船厂有限公司8. 江南造船（集团）有限责任公司9. 南通中远川崎船舶工程有限公司10. 上海船厂船舶有限公司11. 武昌造船厂12. 浙江造船有限公司13. 中国长江航运集团金陵