平阳高速山底大桥收分墩施工方案要点.doc

平阳高速山底大桥变截面桥墩 滑模施工组织设计 一、 工程概况 平阳高速山底大桥位于阳泉市市北约30公里处，山底大桥共有六个变截面薄壁空心桥墩。该桥墩长均为7.5m，壁厚为0.6m。宽为变截面，1/50的坡比，壁厚为0.8m。底部有2m实心段和40x200cm倒角,顶部有1.5m实心段和40x200cm倒角。墩子长边中间从上倒角至下倒角有竖隔板，厚度为50cm，将墩身内部空心分割为两个空间，内侧空心有40x40cm倒角。盖梁长15.6m，宽2.7m，高2.5m，两端底部为3.95mX1.25m斜坡。 二、 施工方案概述 根据以往的施工经验，滑模施工浇筑混凝土相对于常规模板浇筑具有连续性好，进度快，质量好，材料消耗少等诸多优点，该桥墩拟采用滑模浇筑施工方案。 根据滑模施工特点，对该桥墩采用滑模施工，从承台上面开始起滑， 滑模施工中，在墩身外侧设置五根垂线，便于控制偏差，直至砼浇筑到盖梁底部后停滑。 根据该桥墩的结构设计，该滑模设计为收分滑模。短边模体设计为1mx1m桁架，面板高度为1.1m，可穿在长边模体中进行收分。长边模体设计为1.4mx1.2m桁架，长边模体内方孔为1.2x1.2m，采用L100角钢对口焊接后作短边模体桁架的运行轨道，短边桁架面板紧贴长边面板边缘滑动。长边模体面板安装时按1/50的坡比，主要靠该坡比收分，但为了确保坡比为1/50，长边模体两端采用两台10T导链拉紧。 内模设计采悬挂面板施工，在内长边桁架两端各加1.5x0.3x0.8m活动块两块，悬挂面板挂在该活动块上，活动块面板和悬挂面板紧贴滑动，滑升到一定高度时将活动块取出，滑升到顶活动块全部取出。为表观不留面板交错台阶，可衬126x50x0.5cm白铁皮过渡，同时减少沙浆进入两面板之间，避免两面板不能紧贴，该白铁皮在滑升时进行交递循环。 在滑升墩身时，提升龙门架设在两短边上，浇筑盖梁时设计在两长边上，但在模体地面组装时两长边龙门架同时装上，横梁可设为活动，不影响滑升墩身时收分，盖梁浇筑时先将短边龙门架拆除。长边龙门架横梁采用U型螺栓卡紧，避免超高空作业安装该龙门架。 三、 结构设计 滑模体采用液压调平内爬式。滑模体要满足强度、刚度及稳定性要求。同时，为了便于加工，提高复用率，整个模体设计为钢结构。滑模装置主要由面板、桁架、操作盘、提升架、支撑杆液压系统等部分组成。面板、桁架、操作盘、提升架等构件间均为焊接连接。 1）、面板 模板作为混凝土成型的模具，其质量（刚度、表面平整度）的好坏直接影响着脱模混凝土的成型及表观质量。为了保证质量，面板采用δ5mm钢板制作，用 50×5角钢作筋肋，模板高度1.26m。 2）、桁架 桁架主要用来支撑和加固模板，使其形成一个整体，根据经验及水平测压力计算，桁架采用矩形桁架梁（截面尺寸100×100cm、140x110cm），桁架梁主筋采用80×8角钢，主肋采用63×6角钢，斜肋均采用50×5角钢。桁架与模板的连接采用50×5mm角钢焊接。 3）、提升架 提升架是滑模与混凝土之间的联系构件，主要用于支撑模板体、桁架、滑模工作盘，夹固桁架梁，避免变形。并通过安装在其横梁上的千斤顶支撑在爬杆上，整个滑升荷载通过提升架传递给爬杆。爬杆采用ф48×3.5mm焊管。根据施工经验和常规设计，采用 “ F ” 型和 “ 开 ” 型提升架。 “ F ” 型提升架主梁采用[18 a 槽钢，高3.00m，千斤顶底座为14mm钢板，筋板为10mm钢板； “ 开 ” 型提升架采用[18 a 槽钢作为主梁，顶部横梁采用[12 a 槽钢，中间横梁[12a槽钢2根， 高位4m. 4）、工作盘 工作盘是滑模的主要受力构件之一，也是滑模施工的主要工作场地，各构件除满足强度要求处，还应有足够的刚度。工作盘支撑在提升架的主体竖杆件上，通过提升架与模板连接成一体，并对模板起着横向支撑作用。该工作盘采用桁架上平面代替，盘面采用δ50mm木板铺平，为防止坠物，盘面必须密实、平整并保持清洁。 5）、辅助盘 为便于施工人员随时检查脱模后的混凝土质量，即时修补混凝土表面缺陷，扒出埋件，以及即时对混凝土表面进行洒水养护，在工作盘下方2.5m处悬挂一辅助盘，辅助盘采用50×5角钢组成，宽0.7m，用δ50mm木板铺密实，用Φ14钢筋悬挂于桁架梁和提升架下。 6）、支撑杆 支撑杆的下段埋在混凝土内，上段穿过液压千斤顶的通心孔，承受整个滑模荷载，并代替一根竖向钢筋存留在混凝土内。在选用HM - 100型液压千斤顶的同时，选用Φ48×3.5mm焊管作为支撑杆，经过计算，其承载力及验稳定性符合要求。 7）、液压系统 液压系统由YKT - 36型液压控制台、HM - 100型液压千斤顶、油管及其他附件组成。组装前必须检查管路是否通畅，耐压是否符合要求，有