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《汽车营销》课程论文 广州汽车限购的影响及一汽丰田应对之策 姓 名： 温家朗 学 号： 座机电话号码6090 系 别： 汽车系 班 级： 车辆7班 指导老师： 完成时间： 2012-10-19 广州汽车限购的影响及一汽丰田应对之策 车辆7班 温家朗 座机电话号码6090 摘要：截至今年5月份，广州市机动车保有量达到了240.5万辆，其中中小客车为167.4万辆，这个数据是5年前的2.5倍，年均增长率达19.0%。与此同时，受土地资源、资金等条件制约，近5年城市道路里程增长率仅约2%，登记停车泊位与汽车拥有量之比为1：3.3，交通供需矛盾在持续扩大。在此背景下，继北京市机动车上牌采取限号措施后，广州市也终于发出了限购令。 关键词： 汽车限购 政策影响 应对之策 限购令 广州汽车限购的影响 截至今年5月份，广州市机动车保有量达到了240.5万辆，其中中小客车为167.4万辆，这个数据是5年前的2.5倍，年均增长率达19.0%。与此同时，受土地资源、资金等条件制约，近5年城市道路里程增长率仅约2%，登记停车泊位与汽车拥有量之比为1：3.3，交通供需矛盾在持续扩大。在此背景下，继北京市机动车上牌采取限号措施后，广州市也终于发出了限购令。6 月30日晚，在事前没有走漏半点风声的情况下，广州发布了《关于广州试行中小客车总量调控管理的通告》（简称《通告》），《通告》要求，从2012年7月1日零时起对全市中小客车试行总量调控管理，试行期为一年，即未来一年内，广州市中小客车增量配额为12万辆，每月1万辆。应该来讲，此次广州市出台汽车限购政策之突然让包括汽车厂商、消费者及行业人士在内的各路人士都始料不及。 广州实行限购的原因是由于广州机动车保有量急剧增长，交通供需紧张，对交通运行情况造成巨大压力。据悉，广州实际人口超过1600万人，面临机动车高速增长的严峻形势。中心城区主干道一级道路晚高峰平均车速同比下降9.6%，全网晚高峰平均车速已逼近20公里/小时的国际拥堵警戒线，其中平均车速低于20公里/小时的主干道占27%，主要分布在老城区、天河核心区和城区主要进出通道。按照当前变化趋势，预计2013年中心城区晚高峰时段全网平均速度将低于20公里/小时。机动车快速增长和过度使用给大气环境、交通运行带来一系列问题，造成城市管理与市民生活的困难。一方面道路交通运行压力逐年加大，城市道路运行车速逐年下降，另一方面机动车保有量和出行量的快速增长所带来的大气污染压力越来越大，机动车排气污染已成为影响我市空气质量的主要因素之一。有数据显示，目前我市机动车已成为PM2.5的主要来源之一，中心城区机动车排放PM2.5占大气总量的比例高达38%。 广州实行限购令和北京有一定的相似，北京是在2011年开始实施的摇号政策。在摇号政策出台前的2010年，北京市实现狭义乘用车销量为69.4万辆，实现同比增长达34.5%。而在摇号政策出台后的第一年，即2011年，北京市实现狭义乘用车销量仅为29.2万辆，出现同比大幅下滑57.9%。也就是说，一纸政策出台，让北京市场的汽车销量锐减超过40%，由此可见，汽车限购政策对于抑制汽车市场销量的巨大威力。因此，广州市汽车限购政策的出台出必然会大幅抑制广州地区的新车销量。2011年，广州市实现狭义乘用车销量为20万辆，这还不包括《通告》中所指的“中型、小型、微型载客汽车”中的中型客车及交叉乘用车等车型，如果将此部分车型也一并算入，则2011年广州市相关车型的月均销量肯定超过2万辆，而现在《通告》中明确，未来一年内，每月的新车增量配额仅为1万辆。由此估算，未来一年，即使按照政策未出台及相较于2011年销量零增长的情况下，限购政策的出台对于广州市的汽车销量的抑制就已经超过了50%。 对比北京市各汽车细分市场在汽车限购政策出台前后的份额变化情况，A00级轿车在限购政策出台前的2010年的市场份额为7%，而在限购政策出台后的2011年，其市场份额大幅缩减至3%；而A0级轿车则由17%变为18%，基本维持不变；A级轿车由48%缩减至36%；B级轿车由21%提升到了29%；C级及以上轿车由7%提升到了14%。由此可见，北京限购政策出台前后，北京汽车市场出现了A级及以下级别轿车市场份额总体萎缩，B级及以上级别轿车市场份额总体提升的新的市场特征。应该来讲，这种消费升级的态势固然与消费者日益提升的消费能力有关，但北京限购政策的出台，对于汽车消费升级明显有加速器的作用。广州的限购政策的试行期虽然只有一年，但相信包括消费者、汽车厂商在内的各界人士都能肯定的是，一年之后，广州市汽车限购政策必然会经不断完善后得以延续。因此，广州市汽车限购政策的出台也势必强化这种消费升级的态势。相信未来一年，广州市A级及以下级别轿车市场份额也会