第2章 基本气象要素.ppt

（三）基本气象要素变化时之 对飞行性能影响 最大平飞速度、载重量增大。 起飞、着陆距离缩短。 第四节小结 基本气象要素对空气密度的影响（温度、气压、水汽含量）。 密度高度的概念。 基本气象要素变化对飞行的影响。 对气压高度表的影响。 对空速表的影响。 对飞行性能的影响。 练习 目前飞机起降时所用气压表拨正值是？ 航线飞行时用来调整高度表的气压拨正值是？ 飞机进入较强下降气流和上升气流区时，高度指示会分别比实际高度有怎样的偏差？ 当飞机按气压式高度表保持一定高度飞向低压区时，其实际高度的变化是？ 当空气密度低于标准大气时，飞机的起飞载重量和起落滑跑距离受的影响分别是？ 气压相等时，较暖和较湿的空气密度分别比较冷和较干的空气密度要大还是小？ Page * 有雾时，相对湿度至少90%。 Page * 空气定压降温达到饱和时的温度称为露点温度。 Page * 空气定压降温达到饱和时的温度称为露点温度。 Page * 飞机自高压区飞进低压区，若高度表不修正，则表高真高，此时飞机可能有撞山等危险。反之，飞机自低压区飞进高压区，若高度表不修正，则表高真高，此时飞机降落时有落空的可能性。 Page * 4、气压的水平分布特点 之 水平气压场形式 低气压（简称低压） 低气压又称为气旋。它是由中心气压（或位势）比四周低的一簇闭合等压线（或等高线）所组成。其附近空间等压面是向下凹的。 高气压（简称高压） 高气压又称为反气旋，它是中心气压（或位势）比四周高的一簇闭合的等压线（或等高线）所组成。其附近空间等压面向上凸起。 4、气压的水平分布特点 之 水平气压场形式 低压槽（简称槽） 低压槽是低压延伸出来的狭长区域，在槽中各等压线曲率最大的点的连线称为槽线。在槽附近的空间等压面象地形中的山谷。 高压脊（简称脊）高压脊是高压延伸出来的狭长区域。在脊中等压线曲率最大的点的连线称为脊线。高压脊附近的，空间等压面象地形中的山脊。 4、气压的水平分布特点 之 水平气压场形式 鞍型气压区（简称鞍）鞍型气压区是由两个高压区和两个低压区相对组成的中间区域，其附近空间等压面的形状象马鞍。 4、气压的水平分布特点 之 水平气压梯度 结论1：等压线的疏密程度代表了气压在水平方向上变化快慢的程度。 结论2：等压线越密的地方，气压沿垂直等压线的方向的变化就越快。 水平气压梯度： 5、气压与飞行的关系 气压的变化导致空气密度的变化，从而对航空器起飞和着陆滑跑距离产生影响。 高度表拨正时由于修正海平面气压数值的错误，航空器着陆时高度表偏高造成复飞或高度表偏低造成场外接地。 5、气压与飞行的关系 之 气压对航空器起飞和着陆的影响 在其它因素不变的情况下，气压变小→空气密度变小，航空器离地速度和起飞滑跑距离增大。 因为空气密度减小，要获得同样的升力应当增大空速；另一方面，空气密度减小，使发动机的功率减小，航空器增速减慢，因而使起飞滑跑距离增长。 同样在其它因素不变的情况下，当气压变小（空气密度减小）时，航空器接地速度和着陆滑跑距离增大。 因为航空器接地时，升力接近于重力，当空气密度减小时，所需的空速大，接地速度则大。另一方面，空气密度减小时，空气阻力也小，所以滑跑距离增长。 5、气压与飞行的关系 之 气压对航空器起飞和着陆的影响 航空器在起飞和着陆时都应当使用修正海平面气压对高度表拨正。 5、气压与飞行的关系 之 气压对航空器起飞和着陆的影响 飞行人员在对气压高度表进行拨正时，由于各种原因，如果使用的修正海平面气压比实际数值大，就会造成航空器进场过低，可能造成航空器提前着陆或场外着陆。 如果使用的修正海平面气压比实际数值小，就会造成航空器进场过高，可能造成航空器复飞。 飞行人员在对气压高度表进行拨正时使用的修正海平面气压与实际数值差异越大，对航空器起飞和着陆的影响越大，甚至会造成机毁人亡的飞行事故。 5、气压与飞行的关系 之 QNH和QNE适用区域 确定航空器在空间的垂直位置需要二个要素： 测量基准面和自该基准面至航空器的垂直距离。 5、气压与飞行的关系 之 QNH和QNE适用区域 在地图和航图上，地形和障碍物的最高点用标高表示。标高是指地形点或障碍物至平均海平面的垂直距离。 为了便于管制员和飞行员掌握航空器的超障余度，避免航空器在机场附近起飞、爬升、下降和着陆过程中与障碍物相撞，航空器和障碍物在垂直方向上应使用同一测量基准，即平均海平面。因此，在机场地区应使用修正海平面气压（QNH）作为航空器的高度表拨正值。 修正海平面气压（QNH）和标准大气压（QNE）的适用区域: 5、气压与飞行的关系 之 QNH和QNE适用区域 在航路飞行阶段，由于不同区域的QNH值不同，如果仍然使用QNH作为高度表拨正值，航空器在经过不同区域时需要频繁调整QNH，并且难以确定航空器之间的垂直间隔。