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不缺少个性——6款剪刀门跑车 剪刀门的名头来源于它类似于剪刀动作的开门方式，准确地说就是车门铰链安装在前挡泥板上且向上开启的车门叫剪刀门。兰博基尼Countach LP500是首款使用剪刀门的跑车，但这款车没有量产，而在量产版车型中，兰博基尼Countach LP400最先采用了剪刀门设计。LP400基本与1971年的原型车一致，只是在细微的空气动力部件上作了修改。在此之后，一些超跑品牌以及改装品牌也都纷纷效仿类似的设计，下面的这几款跑车中，仍不乏剪刀门设计中的精品。-优坊网 兰博基尼Countach LP500 1971年3月，兰博基尼Countach LP500首次登陆日内瓦车展，第一次亮相就反响空前，订单随后纷至沓来 兰博基尼Countach LP500 1971年3月，兰博基尼Countach LP500首次登陆日内瓦车展，第一次亮相就反响空前，订单随后纷至沓来。Countach LP500实际上把跑车制造技艺推向了登峰造极的地步。这款被赞誉为“外星车”的楔形跑车，外观造型奇特，前大灯为隐藏式，车身前罩与前挡风玻璃构成平斜面。翼子板与车身前罩连接棱角分明，侧面看去Marcello Gandini将Miura的音波线条平直化，基本上形成斜线衔接水平线的态势。这种态势既夸张又富于野性，前后翼子板的轮罩造型乖张，另类感觉浓重。底盘、整体车身较低，用于在水平长度方面制造冲击效果，车身前压后翘，前冲之力强劲。剪刀式车门立开，展翅欲飞，相比之前的欧翼式车门更显现代与潮流。 兰博基尼Diablo 6.0 VT 兰博基尼Diablo可以说是兰博基尼有史以来最风光的车型系列，从1990年诞生直到2001年退出历史舞台，生命周期长达11年 兰博基尼Diablo 6.0 VT 兰博基尼Diablo可以说是兰博基尼有史以来最风光的车型系列，从1990年诞生直到2001年退出历史舞台，生命周期长达11年。在这11年间，Diablo又衍生出许多种不同的型号，形成了超级跑车阵容中难得的庞大家族，在此之后的兰博基尼蝙蝠跑车很多设计也基于Diablo而来，而2001款兰博基尼Diablo 6.0是Diablo的最后一个车型系列。 在最后一代Diablo的研发计划中，兰博基尼于2001年推出了以Diablo VT为基础的末代Diablo车型——Diablo 6.0 VT。Diablo 6.0 VT在外形设计上依旧科技感十足，车头上的双开口式设计已不复见，只剩下内镶式头灯和兰博基尼厂徽；而Diablo 6.0 VT的前保险杠也经重新设计，矩形方向灯与头灯平行，且镶在前保杆之上。这款车同样采用了剪刀式车门，个性化凸显。 兰博基尼蝙蝠 兰博基尼蝙蝠是一款高性能双门双座跑车，也是奥迪介入兰博基尼后的第一款产品。Murcielago意为“蝙蝠”，是中世纪一头连战数场而不死的斗牛的名字 兰博基尼蝙蝠 兰博基尼蝙蝠是一款高性能双门双座跑车，也是奥迪介入兰博基尼后的第一款产品。Murcielago意为“蝙蝠”，是中世纪一头连战数场而不死的斗牛的名字。兰博基尼上两代产品Countach和Diablo都是著名性格派大师Marcello Gandini的作品，而蝙蝠却是奥迪自己设计师的作品。蝙蝠的线条刚硬中带着圆滑，时代感很强，拥有现代超级跑车所必须的元素。特别是两扇剪刀式车门，将这款车装扮得更加时尚与个性，剪刀式车门已成为部分兰博基尼跑车的标志。 布加迪EB110 布加迪在二战后第二次试图重生带来了这款意大利制造的全驱EB110 布加迪EB110 布加迪在二战后第二次试图重生带来了这款意大利制造的全驱EB110。布加迪EB110于1989年正式推出，其外观的设计更像是艺术品，在融合了布加迪传统的设计元素外，设计师马塞洛甘迪尼运用了其擅长的以及当时流行的楔形设计手法，当然作为楔形设计车型的“标配”——剪刀门也运用于这款车身上。 世爵C8 Ailero Spyder 世爵C8 Ailero Spyder车身前部造型延续了世爵传统的空气动力学布局，车身侧面进气口不但暗示了其高性能，也让这款跑车显得与众不同，而略微倾斜的尾部设计则使这款车的整体造型更加流畅和生动 世爵C8 Ailero Spyder 世爵C8 Ailero Spyder车身前部造型延续了世爵传统的空气动力学布局，车身侧面进气口不但暗示了其高性能，也让这款跑车显得与众不同，而略微倾斜的尾部设计则使这款车的整体造型更加流畅和生动。世爵C8 Ailero Spyder车体外壳原型由技术精湛的英国的手工技师们完成，其车身以轻量化结构和纯粹的设计元素为特色，整车车身及外部零件如后视镜、进气口和轮圈等均选择使用最好的铝合材料，超强车架全部采用铝合金一次性铸压而成。和兰博基尼等楔形设计风格的跑车不同，世爵C8 Ailer