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?【过道效应】“过道效应”是指人流、物流、资金流、信息流仅在当地经过，并未对当地产生任何效应。 “过道效应” 并非沿线城市都获利 2011年07月01日 15:32来源：法制晚报 字号:T|T 0人参与打印转发 新干线曾经是日本经济起飞的“脊梁”，法国高速铁路（TGV）曾经让“夕阳工业地带”变身新兴产业区。 昨日，举世瞩目的京沪高铁正式开通运营。 彭博社发表题为《孔子家乡焕然一新，展示中国高铁的盈利哲学》的文章称，新房子、新办公室、新旅馆都已提前准备好，曾经孤立的各个城镇，现在即将成为中国人周末度假的新目的地，并有可能成为那些希望住在大城市之外的人的新家。 文章用“经济巨变”描述了中国京沪高铁可能带来的经济影响。 美国《纽约时报》指出，高速铁路网将使中国在经济上更具有竞争力，高铁是中国经济发展的新“名片”。 “高铁对于塑造中国未来的经济格局将发挥重要作用。”法新社总结说。 不过，美国专家也告诫说，交通更加便利后，沿线城市如果不大力建设基础设施，企业完全可以把员工和商务运作转移到其他城市。这样，高铁给这些沿线城市带来的正面效果将流失。 国外经验 日本新干线：经济起飞的“脊梁” 1964年，第一条新干线通车，成为支持日本经济起飞的重要基础设施，日本人把它比喻为“经济起飞的脊梁”。 日本神户大学教授石原享一今晨接受本报记者采访时指出，日本的地方政府和旅游业有关部门为了吸引东京、大阪等大城市的游客，一度积极延长新干线铁路，最终新干线网在全日本扩大开来。 统计显示，1964年至1970年，日本国内生产总值从约800亿美元增加到近2000亿美元，年均增长16%。人均GDP则从824美元增加到1887美元。产业结构中，第三产业比重从43%上升到47%。 日本的高速铁路造就了“太平洋工业带”。新干线运营后，沿线中小城市如广岛、静冈、冈山、京都、岐阜等，与旅游相关的餐饮和零售消费高速增长。1964年至1979年间的平均增速高达55%。 此外，新干线沿线中小城市服务业就业机会大增。 石原享一认为，中国高铁布局与日本类似，可能产生类似的影响，并催生新的“交通经济带”，对我国的产业地理格局及大城市圈的形成产生巨大影响。 法国TGV：“夕阳工业地带”变新兴产业区 弗烈德瑞克·坎帕尼亚克（Frederic Campagnac）曾在法国交通运输建设部和法国民航局等部门工作，2003年至2004年间，他作为工作人员参与法国交通运输建设部对TGV的调查，后来他来到中国开了一家物流和运输咨询公司Clevy China。 今晨，坎帕尼亚克在接受本报记者采访时表示，中国东部地区特别适合发展高铁。 他指出，法国高铁TGV开通后对周边地区经济的影响很大，也改变了人们的生活习惯。 “以法国南部大城市马赛为例，它和巴黎之间有780公里，高铁开通后可以实现当天来回，很多法国人更关注马赛，比如我的几个好朋友都在马赛买了房。”坎帕尼亚克说。 据介绍，由于高铁的开通，位于里尔附近的夕阳工业地带逐渐变成了新兴产业区，约20万平方米的建筑被开发用作各种服务设施、办公及商业区等，为旅客转换乘提供服务。高铁为这个地区带来了显著的社会和经济效益。 TGV的北方高速线具有很重要的政治意义，这条线路涉及5个国家(法国、英国、比利时、荷兰和德国)，是连接巴黎、伦敦、布鲁塞尔、阿姆斯特丹、科隆的重要通道，经济效益显著。 专家建议 交通便利了 企业容易被“拐跑” 美国亚利桑那州立大学城市经济学家道格拉斯·韦伯斯特（Douglas Webster）研究东亚地区城市发展问题长达25年，在接受记者采访时他指出，高铁给沿线地区经济带来的正面影响很容易“变质”，因为高铁打破时间、空间观念，会让企业的管理半径大为扩展。 “广州喝早茶，长沙听笑话，武大赏樱花”武广高铁开通后，旅客将这形容为现代版的“千里江陵一日还”。武广高铁几乎把湖南变成了广州的后花园。 在高铁构建的“八小时经济圈”里，企业完全可以把许多员工投放到其他城市，把商务运作延伸到其他城市。 “高铁沿线的城市需要大力建设基础设施，以阻止企业因为交通更方便而搬到其他地方去。”韦伯斯特说，“一个城市，如果不大力建设基础设施，高铁带来的正面效果将流失。” 石原享一教授就举了日本的例子。据介绍，现在，新干线沿线的商业活动并不多，也没有形成商业聚集区而繁华起来。 以神户为例，新神户站（新干线车站）周围并不繁华，反倒是其他铁路(阪急铁路、JR铁路、阪神铁路)经过的三宫站周围才是神户的商业中心。 高铁“过道效应” 并非沿线城市都能获利 北京交通大学经济管理学院欧国立教授接受采访时称，京沪高铁连接“环渤海”和“长三角”两大经济圈，起点和终点又是两大经济圈的核心城市，其对经济发展的正面效应不言而喻。 他表示，京沪就像是一个哑铃的两头，以往是两头沉、中间轻，京沪高铁的