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第一篇 调车工作基本专业知识 第一章 调车基础知识 从整个运输过程来看，车辆在车站的停留时间，在车辆周转时间中占有相当大的比重。货车在一次周转中，一般要进行5～6 次调车作业。因而，调车作业质量的好坏、效率的高低、调车安全的程度不仅对完成车站的装卸工作，加速车辆周转等各项指标有很大的影响，而且对保证行车安全和实现列车编组计划、列车运行图、运输方案也有着直接关系。 调车工作是铁路运输过程的重要组成部分,也是车站行车组织工作的一项重要而又复杂的内容。对技术站来说，更是其日常运输生产的重要活动。车站能否按时接发列车，充分利用利用设备能力完成生产计划指标，特别是生产安全有无保障，在很大程度上取决于调车工作组织和调车作业的水平。 第一章 调车基础知识 　　从整个运输过程来看，车辆在车站的停留时间，在车辆周转时间中占有相当大的比重。货车在一次周转中，一般要进行5～6 次调车作业。因而，调车作业质量的好坏、效率的高低、调车安全的程度不仅对完成车站的装卸工作，加速车辆周转等各项指标有很大的影响，而且对保证行车安全和实现列车编组计划、列车运行图、运输方案也有着直接关系。 第一节 线路和道岔 一、铁路线路 （一）按线路用途分类 1. 正线：是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 2. 站线：指为了满足车站有关作业而配置的线路。它包括的内容分为： （1）到发线：用于接发列车的线路。 （2）调车线：供列车或车列在解体和编组过程中存放车辆用的线路。 （3）牵出线：供调车作业的线路。 （4）货物线：是用于供货物装卸作业的货车停留的线路。 （5）站内指定用途的其他线路：包括机车走行线、机待线、机车整备线、禁溜线、驼峰迂回线、轨道衡线、加冰线、车辆洗刷线、倒装货物线、车辆站修线等。 第一节 线路和道岔 3. 段管线：是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。 4. 岔线：是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。 5. 特别用途线：是指安全线和避难线。 （1）安全线：为防止机车车辆在未开通进路的情况下，越过警冲标而进入其他线路，与其他线路上的机车车辆发生冲突而设的尽头式线路。安全线的有效长度一般不应小于50m。 a. 岔线（段管线）与正线、到发线接轨时，均应辅设安全线。岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。 b. 在进站信号机外制动距离内为超过6??下坡道的车站，在正线或到发线的接车方向末端应设置安全线。 c. 在办理客运列车与客运列车，客运列车与其他列车同时接车或同时发接列车的车站，接车线末端应设隔开设备。 （2）避难线：为防止在陡长的坡道上失去控制的列车在区间颠覆或闯入站内发生冲突，应根据线路情况，在区间或站内设置避难线。 第一节 线路和道岔 第一节 线路和道岔 （二）按线路正线数目分类 按正线数目不同可分为单线、双线、部分双线、多线铁路等。 1. 单线铁路：即区间只有一条正线的铁路线路。 2. 双线铁路：即区间有两条正线的铁路线路。 3. 部分双线铁路：即在一个区段内只有部分区间为双线的铁路线路。 4. 多线铁路：即区间正线为三条及以上的铁路线路。 第一节 线路和道岔 二、道岔及股道编号 为了便于维修、管理和使用，站内的道岔及股道，应由工务部分会同电务部门、车站共同统一顺序编号。 （一）道岔编号的规定 1. 从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号。 如车站一端有两个以上方向时，道岔应按主要方向编号。上下行方向的划分为，如车站值班员（信号楼）位于车站中心附近时，以车站值班员室（信号楼）中心线为界；车站值班员室（信号楼）距车站中心较远时，以车站（车场）中心线为界。 2. 尽头线上，向线路终点方向顺序编号。 第一节 线路和道岔 3. 车站划分车场时，每个车场的道岔单独编号。一个车站不准有相同的编号。为区别车场，道岔号码使用三位数字，百位数表示车场号码，如（101～199 或201～299 号）。个别车场道岔超过99 组时，可将客车场与货车场分开，客车场仍用两位数字编号。遇两个车场共用一个咽喉区时，可根据作业情况大体划分一下，不必严格区分。 4. 渡线道岔以及同一连接线上的数个道岔，均应连续编号。交分道岔每组应根据电动转辙机的安装，将两组尖轨和两组可动轨分别编四个号码。编号顺序根据动作关系按渡线道岔的办法连续编排。 5. 联锁区内的道岔号码应连续编排。 第一节 线路和道岔 （二）股道编号的规定 1. 单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。位于站舍左右或后方的股道，在站舍前的股道编完后再由正线方向起陆续编号。 2. 双线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号。