佛山市顺德区群力路下穿隧道工程.doc

佛山市顺德区群力路下穿隧道工程 环境影响报告书 （简本） 委托单位：佛山市顺德区恒顺交通投资管理公司 编制单位：珠江水资源保护科学研究所 佛山市顺德环境科学研究所有限公司 二〇一〇年二月 1 总 论 1.1 任务由来 佛山市顺德区位于广东省南部，珠江三角洲腹地中部平原的水网地带。地理坐标为东经113°1′－113°23′，北纬22°40′－23°20′，东西长38.7km，南北长38km，总面积约806km2。东邻番禺，西北面与南海和佛山接壤，西南与新会隔江相望，南连中山，居广州、中山两大中心城市中间，临近“东方之珠”香港。顺德气候温和，物产丰富，年平均气温21.9℃，年降水量1649mm，土地面积为805.08平方公里，市域南北长38公里，东西宽38.7公里，全区地势平坦，略有浅丘，土地肥沃，全区河流水域面积达103平方公里，占全区面积的12.8%；素有“鱼米之乡”的美称。 佛山市顺德区位于珠江三角洲中部，北临广州，毗邻港澳，面积806平方公里。境内绝大部分是江河冲积的平原，河涌交错，土地肥沃、气候温和、雨量充沛、四季常春。顺德建县于明景泰三年（1452年），1992年3月撤县建市，2003年1月撤市设区。全区现有10个镇（街道），108个行政村，89个居民区。户籍人口115.31万人，流动人口85.9万人，旅居港澳台的乡亲及国外华侨40多万人。境内绝大部分是江河冲积的平原，河涌交错，土地肥沃，气候温和，雨量充沛，四季常青。 改革开放以来，顺德人民充分发挥政策、地缘和人文优势，逐步使顺德由一个传统的农业县发展成为现代新兴的工业城市。顺德于1993年被批准为广东省综合改革试点，1999年被确定为广东省率先基本实现现代化试点，2000年至2003年连续四年居国家统计局公布的全国县域经济百强之首。2005年全区实现国内生产总值855.11亿元，工农业总产值2062.34亿元，其中工业总产值2004.98亿元，各项税收（含海关代征税收）合计124.03亿元，其中地方一般预算财政收入49.07亿元。 据统计,二OO六年佛山市生产总值达二千九百二十六点七二亿元人民币、增长百分之十九点三；按常住人口计算，人均生产总值六千二百七十六美元，顺德区更是达到一千零五十八亿元人民币，成为全国首个县域GDP突破人民币千亿元的区县。国际发达国家城市发展经验表明，人均GDP达到3000美元是城市发展过程中的一个重要“拐点”和小汽车私有化的“临界点”。当人均GDP值超过3000美元时，城市将步入城市化快速发展时期，私人小汽车开始进入家庭。 据此可以推断，未来是顺德城市功能逐步区域化时期，是人均GDP高速增长带动城市化快速推进时期，是城市交通向机动化转变时期。城市功能区域化、城市发展快速化对城市用地的巨大需求，城市交通机动化有可能带来的城市低密度蔓延式扩张，都将对顺德的城市发展带来重大影响，顺德的城市规划和城市建设也将面临前所未有的挑战和机遇。 随着佛山市经济快速发展，近年来佛山和顺德公路建设更是成就巨大，截至2005年底，佛山市公路通车里程已达4248Km，每100Km2公路密度已达110.40Km，顺德区公路通车里程已达1560.3Km，公路密度达193.6Km/100Km2，接近中等发达国家的水平。但其中高速公路网密度只有0.006 Km/100Km2，与国外发达国家差距较大。总体上看，佛山市公路基础设施建设让然比较薄落，尤其是干线公路建设还不能适应社会经济快速发展的需要，缺乏高效、快捷、安全的干线公路网络，现有干线交通量严重饱和、街道化现象十分突出，致使过境交通和进出交通不畅、区域内交通联系不够快捷。 为配合佛山市建设现代化大城市的整体规划建设，“十一五”期间顺德区交通进一步加快城际轨道交通、公路、运输站场、港口及航道等基础设施建设步伐、完善交通运输体系布局，全面提高综合运输能力并适度超前于国民经济和社会发展；配合珠三角、大珠三角和泛珠三角整体规划，并与之衔接连成网络，发挥区域综合优势、整体功能和枢纽作用，充分发挥各种运输方式的优势，初步形成对外运输通道、区内运输网络和港站主枢纽相互衔接，结构趋于合理的交通运输网络，基本把顺德区建设成为珠江三角洲腹地的重要交通枢纽通道。 在以上的规划背景下，为保证顺德区的开发建设进程，于近期加快实施顺德区路网的建设完善。佛山市顺德区群力路下穿隧道工程为连结顺德区北部三乐路及东部碧桂路的重要节点，出于保证主流向交通流的顺畅及作为远期沟通北滘、伦教、大良、番禺的枢纽，同时考虑到节点周围村镇的交通需要及东侧待建的城市轨道交通、广珠西线高速公路等限制因素。 本次工程设计范围为改线后的碧桂路与三乐路相交节点的立交范围。本工程两条道路路段采用二级服务水平，其相交节点的立交为三级立交。立交层次的设置为：群力路－碧桂路下穿三乐路，为