汽车构造期末考试复习提.docx

行驶安全，节约能源，环境保护曲柄连杆机构，配气机构，供给系统，冷却系统，润滑系统，点火系统，起动系统。地盘：传动系统，转向系统，行驶系统，制动系统。前置前驱，后置后驱，前置后驱，中置后驱，全轮驱动。驱动力画图：发动机，地盘，车身，电器及电子设备。发动机：是将自然界某种能量直接转换为机械能并拖动某些机械进行工作的机器。工作循环：在发动机内，每一次将热能转变为机械能，都必须经过吸入新鲜充量，压缩，使之着火燃烧而膨胀作功，然后将生成的废气排出气缸这样一系列连续的过程，称为一个工作循环。发动机排量：一台发动机全部气缸工作容积的总和。压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。可燃混合气的形成和着火方式不同。动力性能指标，经济性能指标，运转性能指标。有效转矩：发动机通过飞轮对外输出的平均转矩。有效功率：发动机通过飞轮对外输出的功率。燃油消耗率：发动机每发出1KW的有效功率，在1h内所消耗的燃油质量。发动机的速度特性：当燃料供给调节机构位置固定不变时，发动机性能参数随转速改变而变化的曲线。最高动力性能。负荷：发动机驱动从动机械所耗费的功率或有效转矩的大小。曲柄连杆的功用：把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能。组成：机体组，活塞连杆组，曲轴飞轮组。水冷，风冷直列式发动机，V形发动机，对置式发动机。顶部，头部，裙部。气环和油环。气环作用：保证活塞与气缸壁间的密封，将活塞顶部的大部分热量传给气缸壁。油环：在气缸壁上涂布一层均匀的机油膜，起到封气的辅助作用。连杆的功用：连接活塞和曲轴，把活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并将活塞承受的力传递给曲轴。曲轴的功用：承受连杆传递的力，并由此造成绕其本身轴线的力矩，并对外输出转矩。配气机构的功用：按照发动机每一气缸内进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭进，排气门，使新鲜充量及时进入气缸，而废气及时从气缸排出。充量系数：发动机每一工作循环进入气缸的实际充量与进气状态下充满气缸工作容积的理论充量的比值。气门组和气门传动组零件配气定时：进，排气门的实际开闭时刻。延长进排气时间：在排气行程接近终了，活塞到达上止点之前，即曲轴转到曲拐离上止点的位置还差一个角度时，进气门便开始开启，直到活塞过了下止点重又上行，即曲轴转到曲拐超过下止点位置以后一个角度，进气门才关闭。使发动机在所有的工况下都保持在适当的温度范围内。风冷，水冷。水冷好。强制循环水冷系统：水泵-（将冷却水由机体外吸入并增压）分水管-（流入）气缸体水套-（冷却水从气缸壁吸收热量，温度升高，流到）气缸盖水套-（再次升温流到）节温器润滑系统的功用：在发动机工作时连续不断地把数量足够的洁净润滑油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力，降低功率消耗，减轻部件磨损，达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。压力润滑，飞溅润滑，润滑脂润滑。组成：机油泵，机油滤清器，机油冷却器，油底壳，集滤器。汽车行驶系：轮式汽车行驶系统：车架，车桥，车轮和悬架。汽车行驶系统的功用：（1）接受由发动机经传动系统传来的转矩，并通过驱动轮与路面间的附着作用，产生路面对驱动轮的驱动力，以保证汽车正常行驶。（2）传递并承受路面作用于车轮上的各向反力及其所形成的力矩。（3）尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击，并衰减其振动，以保证汽车行驶平顺性。（4）与汽车转向系统协调配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车操纵稳定性。车架：支承连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。边梁式车架，中梁式车架，综合式车架。边梁式车架：由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。承载式车身：以车身兼起车架的作用，将所有部件固定在车身上，所有的力也由车身来承受。优缺点：承载式车身由于无车架，可以减轻整车质量，使地板高度降低，使上下车方便。但是，传动系统和悬架的振动和噪声会直接传入车内，应采取隔声和防震措施。转向桥组成：前梁，转向节。“弓”：使发动机位置得以降低，从而降低汽车质心，扩展驾驶员事业，并减小传动轴与变速器输出轴之间的夹角。自动回正：当转向轮在偶遇外力作用发生偏转时，一旦作用的外力消失后，应能立即自动回到原来直线行驶的位置。自动回正作用是由转向轮的定位参数来保证的，也就是转向轮主销和前轴之间的安装应具有一定的相对位置。主销后倾角（形成回正的稳定力矩），主销内倾角（使车轮自动回正），前轮外倾角（定位作用），前轮前束（减少轮胎磨损）。主销后倾角：设计转向桥时，使主销在汽车的纵向平面内，其上部有向后的一个倾角，即主销轴线和地面垂直线在汽车纵向平面内的夹角。主销内倾角：稳定力矩半轴分段用万向节连：由于转向时转向车轮需要绕主销偏转一个角度，故与转向轮相连的半轴必须分成