发动机构造3配气机构00.ppt

* * 2)带凸台和带卡环的导管过盈量较小，因气门弹簧下座将凸台或卡环压住，使导管轴向定位可靠，不致脱落。铝合金缸盖常用带凸台和卡环的导管，其过盈量较小，便于拆装。 * * （2）??? 气门导管压入进、排气歧管的深度 1）? 过深：气流阻力大，对排气门来说，还因废气对导管的冲刷面积加大，提高了工作温度，而影响气门的散热。 2）? 过浅：气门杆受热面积加大，气门杆温度升高，会影响气门头部的散热。 措施：加大压入深度，而将伸入端的内孔及外圆做成锥形，这样既减少了废气对气门杆的冲刷，也避免了导管高温部分与气门杆的接触。伸入端的外圆做成锥形，是为了减小气流阻力。 * * 四、气门弹簧 1、? 作用 (1)保证气门自动回位关闭而密封。 (2)保证气门与气门座的座合压力。 (2)吸收气门在开启和关闭过程中传动零件所产生的惯性力，以防止各种传动件彼此分离而破坏配气机构正常工作。 * * 2、? 要求 因气门弹簧承受着频繁的交变载荷，为保证气门弹簧可靠地工作，要求气门弹簧 （1）??? 具有合适的弹力； （2）??? 具有足够的强度和抗疲劳强度； 采用优质冷拔弹簧钢丝制成。钢丝表面经抛光或喷丸处理。 * * 3、? 气门弹簧防共振的结构措施 当气门弹簧的工作频率与其自然振动频率相等或成某一倍数时，将会发生共振，造成气门反跳、落座冲击，并可使弹簧折断。为此，采取以下几种防共振的结构措施： (1)提高气门弹簧的自然振动频率，即提高弹簧的刚度：如加粗钢丝直径或减小弹簧的圈径，即粗丝小径。但由于弹簧刚度大，增加了功率消耗和零件之间的冲击载荷。 * * （2）???采用双气门弹簧：每个气门装两根直径不同、旋向相反的内外弹簧。由于两弹簧的自然振动频率不同，当某一弹簧发生共振时，另一弹簧可起减振作用。旋向相反，可以防止一根弹簧折断时卡入另一根弹簧内。另外，万一一根弹簧折断时，另一根弹簧仍可保持气门不落入气缸。 * * （3）采用不等螺距气门弹簧：这种弹簧在工作时，螺距小的一端逐渐叠合，有效圈数逐渐减小，自然振动频率也逐渐提高，使共振成为不可能。 * * 不等螺距的气门弹簧安装时，螺距小的一端应朝向气门头部。这是因为弹簧工作时，承受气门杆尾端传来的冲击力，此冲击力向弹簧另一端传递因要克服弹簧本身的惯性而需要一定的时间，所以弹簧的变形，朝向气门杆尾部的一端，先于且往往大于另一端，发动机转速越高，差别越大。 * * 若将螺距小的一端朝向气门杆的尾部，则当发动机高速运转时，此端可能首先叠合在一起，此后弹簧的有效圈数基本不再变化，而且叠合后成为刚性质量而参加弹簧的振动，使振动的当量质量增加，弹簧反而容易疲劳折断。螺距小的一端应朝向气门头部时，情况相反，先在螺距大的一端变形，减缓了螺距小的一端的叠合速度，可使有效圈数在整个工作过程中不断变化。而且叠合端是弹簧的静止端，不参加振动，消除了上述弊病。 * * (4)采用等螺距的单弹簧，在其内圈加一个过盈配合的阻尼摩擦片来消除共振。 * * 五、气门间隙的调整 1、? 气门间隙调整方法——两遍法 生产实践中，普遍地采用两遍法调整气门间隙，即第一缸压缩终了上止点时，调整所有气门的半数，再摇转曲轴一周（指四冲程发动机），便可调整其余半数气门。 * * 1、? 气门间隙调整原则——气门在完全关闭的情况下，才能调整气门间隙。 根据该原则，则气门在六种状态下不能调： （1）正在进气，则进气门不能调； （2）正在排气，则排气门不能调； （3）将要进气，则进气门不能调； （4）将要排气，则排气门不能调； （5）刚进气完，则进气门不能调； （5）刚排气完，则排气门不能调。 * * 气门在完全关闭时，挺柱落在凸轮的基圆上。即挺柱在凸轮的基圆上时，才能调整气门间隙。由于气门开始开启和关闭时，挺柱是在凸轮的缓冲段内某点上，所以气门间隙不能调。 * * 一缸作功开始时可调气门的判别 1 5 4 3 6 2 双 排 不 进 调气门间隙环行记忆图 * * * * (5)奥迪轿车和桑塔纳轿车发动机液力挺柱的特点： 1）采用倒置的液力挺柱，直接推动气门开启； * * 2）挺柱体是由上盖和圆筒，经加工后再用激光焊接成一体的薄壁零件； 单向阀采用钢球弹簧式结构。 * * (二)推杆 1、作用：将挺柱传来的推力传给摇臂。 2、结构：推杆一般采用冷拔无缝钢管制成杆的两端焊接或压配有不同形状的端头，下端通常是圆球形，以便与挺柱的凹球形支座相适应；上端一般采用凹球形。 * * 三、摇臂和摇臂组 1、功用： 将推杆或凸轮传来的推力传给气门使其开启。 * * 2、结构 摇臂装在摇臂轴上，摇臂轴通过摇臂轴支座装在气缸盖上。摇臂是一个不等臂杠杆，其长臂一端驱动气门。 * * 3、浮动式摇臂 其摇臂没有中间支承轴，是在导槽中浮动的安装