关于公司2011年度乘保资源匹配情况汇报.docVIP

2012/13冬春季航班换季情况说明及保障方案 根据公司下发的2012/13冬春季航班计划，生产调度单元结合各基地的乘务资源实际，确定了航线保障分配及驻外联线保障方案，现公示如下： 一、各基地运力分布情况 换季初自营在册运力情况：B737系列：48架；CRJ系列：7架；合计55架，国航湿租738飞机6架，换季初一架733飞机退租检，因此季初按照合计60架飞机的总运力安排。 具体的各基地各机型的运力分布如下： 　 737-300 737-700 737-800 CRJ-200 CRJ-700 湿租800 合计 济南 2 9 5 16 青岛 2 12 2 16 烟台 3 3 6 厦门 8 8 北京湿租 4 4 昆明湿租 2 2 鄂尔多斯 1 1 北京过夜 1 1 2 海口过夜 1 1 昆明过夜 1 1 重庆过夜 3 3 合计 6 3 38 5 2 6 60 备注：因鄂尔多斯机场暂不具备夜航条件，鄂尔多斯的过夜预计推迟到12月底，鄂尔多斯过夜的一架飞机暂时安排在济南基地飞行。 二、2012/13冬春季航线特点概述 根据2012/13冬春季航班计划衔接表分析，本次换季后将出现驻外基地增多、机组联线较零散、出勤率高但飞行时间较少、驻外联线增加。与换季前比较具体情况为： 1、北京增加为2架自营飞机过夜：两架飞机分别为北京和厦门的对飞、北京和青岛的对飞。这样的飞机联线势必导致执飞的乘务组驻外，而且由于北京中队和厦门中队的资源有限，只能保障本基地的航班生产，此两架飞机只能由济南、青岛保障暂，这样将导致济南、青岛的乘务组一个驻外联线中将驻北京、厦门两个基地。为了均衡国航湿租和厦门中队的时间，将北京自营和湿租航班搭配联线，可减少出勤天数、提高人员利用率、降低乘务员疲劳程度。 2、增加了海口过夜：根据航线特点，该架飞机分别经过青岛和济南两个基地，为了降低乘务人员的疲劳程度，避免驻外机组在驻外基地空闲的情况，该航线由济南、青岛分别保障半架，采用第一天去，第二天回的联线方案。 3、重庆基地增加到3架飞机：根据航线特点， 3架飞机全由青岛保障，济南在厦门多承担半架飞机的任务，此方案的优势为减少了济南、青岛的驻外基地数量，使驻外机组的管理相对合理，在机供品、服务交接等方面也保持了一致性，降低了不同基地之间乘务组交接信息、物品时的风险，劣势为与飞行组联线不同，需有较完备的应急预案，另外也需北京、厦门有合适的驻外线可交由济南保障。 4、国航湿租航线变化：该航线为昆明-北京-北海-北京-昆明，乘务保障此航线不能回到出发地，将产生第二个驻外基地。为减少驻外，避免驻外人员在外基地空闲，生产调度单元经多次研究讨论并与大队进行沟通，确定以下方案： 通过北京的航班进行倒组，具体航线拆分为3条，第一条 4873（济昆）-4583/4（昆虹昆）-4171/1181/2(昆京，北京北海北京)-1158（京济），第二条1191（济贵昆）-1156/5(昆温昆)-4874（昆济），第三条1151/2/7（济京济夷济京）-1195/6/4174(京银京 京昆)-休息-1192（昆贵济）。此方案不能避免乘务员在驻外基地会有休息一天的情况，而且第三条线的乘务组将在执行完京银京后二次进场，乘务员疲劳度较高。 4、增加一架CRJ200青岛过夜，该航线为济临济、济温青、青沈青、青温济，过夜航线为：济临济济温青-青沈青青温济。 三、各大中队保障航线的分配 按照各基地的运力及可用的乘务资源情况，根据尽量减少驻外保障航线、减少驻外保障基地以及科学合理分配航班原则，对换季航线的航班保障进行分配。 根据公司各基地的运力分布和各机型的乘务组配置，确定各基地的所需乘务人员比例： 基地 比例 济南 23.33% 青岛 26.67% 烟台 10.00% 厦门 14.81% 北京湿租 7.41% 昆明湿租 3.70% 鄂尔多斯 1.48% 北京过夜 3.33% 海口过夜 1.85% 昆明过夜 1.85% 重庆过夜 5.56% 合计 100.00% 目前乘务资源的情况为：在飞乘务人员1031人，减掉安全员初始化培训的25人，合计1006人，各基地人员分布为：济南394人，烟台82人，北京55人，青岛414人，厦门71人。济南、烟台、北京基地合计531人，青岛、厦门基地合计475人。 保障分配方案 所需比例 需求人数 济南 济南保障济南基地、烟台、北京湿租、昆明湿租、鄂尔多斯过夜、昆明过夜、海口过夜的0.5架、重庆过夜的0.5架、北京过夜的0.5架，厦门基地1.5架，其中：733 6架，737 2架，738 16架，CRJ200 5架，湿租738 6架