钢板弹簧悬架题材.doc

钢板悬架系统 悬架系统的结构和工作原理 SU-2 钢板弹簧悬架系统概述 主要部件 与悬架相关的车桥定位参数 前钢板弹簧悬架系统 SU-3 悬架结构和参数 悬架维修标准 悬架拧紧扭矩 悬架的检查和更换 后钢板弹簧悬架系统 SU-12 悬架结构和参数 悬架维修标准 悬架拧紧扭矩 悬架的检查和更换 常见故障分析及措施 SU-18 悬架系统的结构和工作原理 钢板弹簧悬架系统概述 钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种结构形式。它是有若干片等宽度但不等长的合金弹簧片组合而成 的一根近似等强度的弹性梁。板簧除了有常见的等厚多片弹簧之外，还有少片变截面弹簧，以及主片为钢板弹簧、其余为符合材料的板簧。主要特点是结构简单、可靠。但由于板簧刚度不宜设计得很低，加之片间有摩擦阻力，汽车平顺性相对较差。另外，在制动或驱动力矩作用下，容易引起车桥转矩震动。为了减少弹簧片间摩擦，以消除震动噪声，在弹簧片间加入塑料减摩垫片。为了控制车桥的扭转震动，有时把减震器布置在车桥前、后侧，或采用非对称弹簧。 主要部件 减振器 减振器是产生阻尼的主要元件，其作用是迅速衰减汽车振动，增强 车轮与路面附着性能，减少汽车因惯性力引起的车身倾角变化。减振器 还能够降低车身部分的动载荷。 双筒式减振器在拉伸（或压缩）时，工作缸内油液流经复原阀（或 压缩阀）产生复原阻力（或压缩阻力）。双筒减振器的压缩阻力由于结构 特点，不可能很大。而且，高速运动时阻力不稳定，容易产生液流噪声。 减振器的结构 减震器由三筒及四阀组成 。 三筒：防尘罩，工作缸，贮液缸； 四阀：进油阀，回油阀，压缩阀，伸张阀； 减振器的工作原理 减振器的作用原理是：当车架与车桥作往复相对运动时，减振器中的活塞在缸筒内也作往复运动，减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。孔壁与油液间的摩擦及液体分子内的摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，被油液和减振器壳体所吸收，并散到大气中由于主销内倾角和车轮外倾角均决定于转向桥的结构，只有主销后倾角 与前悬架相关。主销后倾角是指从车辆侧面看，转向主销与铅垂线的倾角， 反映在地面上，就产生主销后倾拖距：在转向轮上，轮胎接地点中心和主销 轴与地面交点之间的距离。 主销后倾角大，后倾拖距就大，就有利于提高转向轮的回正力和直行稳 定性，但转动方向盘时的转向力及保持力会加大。前悬架的安装尺寸和结构 决定了主销后倾角。 后桥主减的仰角 为保证传动轴顺利地将发动机的动力平稳地传递到后桥主减，驱动汽车 行驶，后桥主减的输入轴与地面有一个仰角，与发动机布置的对地面倾角相 配合，以减小两万向节之间的夹角。该仰角由后桥与后悬架的连接及后悬架 的安装尺寸和结构相关。 前钢板弹簧悬架系统 悬架结构和参数 悬架系统总成 1 前钢板弹簧总成 11 上盖板--前悬架 16 前吊耳衬套 3 左垫板总成--前悬架 12 限位块--前悬架 17 前板簧前支座 10 右垫板总成--前悬架 13 U 形螺栓--前悬架 18 前板簧后支座 前减震器和横向稳定杆总成 4 前减震器总成 13 前稳定杆总成 19 吊杆支架总成 8 夹箍总成 14 吊杆总成 悬架结构与数据 前板簧总成型号 12R107-2912010 悬架形式 非独立悬架 弹簧形式 纵置半椭圆多片钢板弹簧 作用长度（mm） 1570 宽度（mm） 90 片数 10 销套外径/内径X长度 Ф35/Ф30X87.5 减振器形式 Ф89双向液压筒式减振器 前钢板弹簧总成： 悬架维修标准 项目 名义尺寸 （mm） 维修标准 （mm） 修理极限 （mm） 磨损极限 （mm） 备注 弹簧销和吊耳销外径 30 - - 29.5 弹簧销和吊耳销衬套内径 30 - - 31.0 弹簧销和衬套间隙 - 0.015-0.320 - 1.0 吊耳销与衬套间隙 - 0.040-0.155 - 1.0 悬架拧紧扭矩 项目 拧紧力矩（N·M） 钢板弹簧中心螺栓（尺寸） 90-110 按QC/T518-1999 5.6级 U形螺栓 M20X1.5：196-294 M22X1.5：294-343 M24X1.5：343-392 弹簧销及吊耳销锁止螺母（尺寸） 55~70 横向稳定杆下销下销锁紧螺母 （尺寸）Q341B20 200~250 减振器上销锁紧螺母（尺寸）Q341B16 140~170 前簧卡箍螺栓 40~45