ATwistofthewristII.docVIP

A Twist of the wrist II keith code twist of the wrist vol2 推胎转向 注意到箭头先向左移动再向右移动了吗？这就是“推胎”这是机车转向的唯一正确方法。 其实很简单，只是推动车把，车子就会瞬间反应，每一次都有效，只用一个指头都能做到。 “倾斜转向”的错觉是因为当你向右倾斜时，会下意识的推动右车把造成“推胎”，“倾斜转向”也是机车驾驶的一个谜，一些人之所以相信“身体转向”是因为他们可以不碰车把只用身体来转向，但当我们左右移动身体的重心的时候，实际上也制造了“推胎”看那箭头。 有些车手会困惑在弯道中应该如何转向，其实也是完全一样，推动内侧车把，车向内侧去，倾斜角度增加，推动外侧车把，车向外侧去，车子会立起来，“推胎”永远都会起作用。 “推胎”技术能帮你提升驾驶水平，最终能够帮你应付一切情况，让我们来看看其他的驾驶技术。 求生反应 要想真正进步，达到更高级别驾驶水平，必须要在车手极限的75%的时候才可以，大家都认同这一点，......求生反应。 求生反应（SR)是车手达成目标的现实障碍，这是普遍认同的事实，“SR反应”严重打击了车收的自信心和控制力，骑行中有八中求生反应或叫SR，这个单一事故涵盖了全部8种SR。 你立刻就能发现他试图用“身体转向”而没有用“推胎转向”，所以一开始进弯就有些靠外侧，如果一开始就知道怎么转向，那整个故事就可以避免，回到开头看看还有什么别的问题。 SR NO1 他保持油门稳定，车手进弯，但到了弯中突然收油，车身立起来，这就是SR NO1。 SR NO2 慌乱切油，现在他身体向车身反方向倾斜，车的倾斜角增加了，但转向角度没有增加 SR NO2。 SR NO3 现在车子变得不稳定而太靠外侧，所以他拼命抓紧车把，这是最常见的SR NO3。 SR NO4 政协都没有用，他太靠外侧了，他惊慌了，眼睛开始到处乱看这就是“视觉惊慌”SR NO4 SR NO5 他眼睛瞄准了他最不想撞上的东西 SR NO5 , SR NO6 惊慌时眼睛看哪就会去哪。他盯着那块木头时整个思维都停滞了 SR NO6 ， SR NO7 当思维停滞时，他无法有效转向真个人僵在把上 SR NO7 , SR NO8 他无法转向，他只能猛刹车 SR NO8 , 油门控制该怎么操作 他的懒惰转向引发了整件事，弯中切油后情况变得更糟。首先让我们看看油门控制该怎么操作。了解机车的工作性能特点，能进一步帮助你降低油门操控SR发生的概率。 多数机车形式中都是前后50%比50%平均配重，我们可以计算正确的弯道油门控制方式，后轮接触地面面积比前轮大，说明很多问题，给我更多重量，我能承受!过弯时后轮可以承受10%到20%的重量，通过油门控制能实现重量转移。技术上讲0.1G到0.2G的加速度就能完成转移。简单讲，直线行驶中5档，4000--6000转的缓缓加速就差不多了，任何600cc以上机车都可以，这点加速不算多，但足够完成重量转移，不管转速在什么范围，必须通过持续的油门控制来保持前后重量比。 油门控制第一原则： 当打开油门后，要均匀的，柔顺的，持续的加油贯穿整个弯道，这不是赛车技术，它使用所有弯道和所有摩托车。 用油门控制完成正确的重量转移后，任何细微的重心移动都会降低有限的抓地力，尤其是在抓地力较差的路面。当机车完全倾斜下来之后，违反油门控制第一原则，会打乱机车动态配重，尽管抓地力很低的路面条件下，完美的油门控制也能提供最大的稳定性和抓地力，打滑也是油门波动的副产物。 比赛中油门增减的细微迟疑也会导致时间的浪费，中低速弯起码相差10分之1秒，约一个车身。高速弯中损失更严重，因为高速风阻效应更明显。 （1）如果路面湿滑，可以让前轮或后轮过载吗？ 不要！ （2）如果操作油门过于粗暴，没有持续性会不会降低抓地力？ 会的! （3）如果油门控制的好，前后轮配重会不会达到平衡？ 会的！ 没错！油门控制的第一原则是什么？ 当油门打开后，要均匀的，柔顺的，持续的加油贯穿整个弯道。 这个车手加油偏晚，但出弯时突然猛烈加油， 这个车手良好的油门控制顺滑的出弯，加速感觉没有前一个那么猛，但出弯速度会有什么差别呢？我们看雷达显示的结果（45.0,53.3）差别分厂巨大。 两种情况下你可以违反油门控制第一规则： 第一种是当直立车身开始出弯的时候，当车身接近垂直，可以更猛烈的操作油门，也就是说你可以猛加油。协调配合加油可直立车身的时机，能帮你最大限度提高所有弯道的出弯速度，并适用所有尺寸的车，很多车手会等到车身几乎完全直立才加油出弯，关键就是把握直立车身和加油的时机。 会有什么区别？差别非常大！