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简论现代化铁路通信工程 　　摘要：铁路通信是铁路运输生产和建设的灵魂，随着铁路高速化，在铁路企业中益发重要。铁路线路纵横，支叉交错，信息的传送，机车的调度，信息的处理，全凭通信之力。本文从铁路通信信号谈起，说到通信光缆施工中光缆的选择、应力的掌握，阐述了接入网技术的特点，最后以云会议的解读结尾。本人从业有年，一心营职，对专业热爱有加，对工作竭尽微忱，以下列举都是工作中的体会，一管之见，商榷同仁，敬请矫枉。 　　关键词：铁路通信工程 发展方向 光缆 应力 接入网技术 云会议 　　一、铁路通信信号展望 　　铁路现代化的实现，畅通无阻的铁路网是其基础，随之是铁路实现电气化，还有就是客货分运功能的具备、货运铁路重载通道化，专业化，便捷化，最后是勇于研磨轨道交通的发展之路，力求旅运安全舒适高速，从而满足社会的广大需求。 　　2008年八月一日，城际列车开运，时速达到三百五十公里，标志着我国已经进入了高铁时代，通信信号作为最重要的核心技术，发挥着重要的作用，保证高铁运输的安全运行。我国由此成为法国之后，世界上第四个有能力制造时速350公里高速铁路移动装备的国家。 　　技术发展一日千里，铁路通信信号日臻完善，任用3C技术，实现五个华丽转身，即由地面固定信号控制到列车车载设备控制的转变；由开环控制到闭环控制的转变；由分散孤立的控制到成区段集中控制的转变；由信联闭简单控制到速度综合控制的转变；由广播式简单通信到点对点和点对多点的多功能移动通信转变。 　　二、通信光缆施工中光缆的选择 　　光传输载体经过特殊的工艺成为光缆，它的材料是光导纤维，细如发丝，外 　　有塑料保护套管及塑料外皮保护之。光缆内设有金、银、铜、铝等金属，回收产品完全另作他用，已然失去原有的光缆价值。光缆是一定数量的光纤按照要求制成可传输信号的缆心，外包有护套，有的还包覆外护层，用以实现光信号传输的一种通信线路。 　　在电缆的选择方面一定要选择高质量产品，在这方面的审酌不要单独专注于价格，通过多年的施工经验，最优选择成熟技术的高科技的产品，才能够保证绝路系统的畅通；优质的电缆有强大的抗拉能力，光纤的密度非常大，有很强的受力能力，抗潮抗压，绝缘性能良好，使用安全，使用寿命长。 　　三、铁路通信光缆施工中应力的掌握 　　应力的掌握在于技术的纯熟与否。敷设光缆，用力均匀，动作轻柔，初次施工者粗枝大叶，往往对光缆造成损害，影响其寿命。一般而言，牵引光缆的力量不要超过光缆能够承受的力量的百分之七十五，如果是短时间的牵引，牵引力不要超过光缆允许的百分之九十五，以达到对光缆的最大程度地维护。标准的牵引，就是利用加强件，避免光缆由于直接的牵引而受到损伤。在采用人力敷设的过程当中，牵引力要受到分散，用力要轻柔，动作要协调，力量过大，对光缆造成损耗，容易埋下隐患。敷设后，把光缆打弯，使之在各个孔中绕过。直埋式光缆则需要仔细的检查光缆沟底，防止有突出钩刺，或者不平滑，那样在回填中，容易对光缆造成附加应力，对光缆造成损伤。因此，应将沟底修成为缓变坡度，在过道防护处无法平缓过渡时，要在沟底填土夯实，直至沟底坡度小于45度时，才能减少由于坡度造成的附加应力。 　　四、接入网技术的特点 　　通信技术以一日千里之势，促进了铁路通信技术的现代化。铁路部门传输的方式、升级的层次，直接影响着铁路系统的经济效益和服务质量，接入网技术有2种方式，下面逐做例举。 　　1、有线接入技术 　　①高速率数字用户环路技术 　　通过2-3对双绞线双向对称传送基群数字速率信号，传送距离为3km-5km，上行速率与下行速率相等。通过回波抵消技术实现在一对双绞线上全双工传输，通过特定的编码和调制方式提高传输质量，用多线对并行传输，以降低每对双绞线上的传输速率，增加无中继传输距离。 　　②非对称数字用户环路技术 　　高速率数字用户环路技术号称“现代信息高速公路上的快车”，下行速率可高达（9-10）Mbit/s，上行速率数百kbit/s，优势在于可向用户高速传送信号和图像，基本不需要对1双绞线作变动，就会拥有高等传输功能。 　　③混合光纤同轴电缆接入技术 　　传输电视讯号的CATV发展之后，就成为后来的混合光纤同轴电缆接入技术；其特点是光纤连接，同轴电缆是主要材料，原有的CATV是单向传输，混合光纤同轴电缆接入技术使用副载波调制，升级为双向传输。用户原有的HFC（Hybrid Fiber-Coaxial），经济适用，在这种混合光纤同轴电缆网的基础上，可以利用原有的综合数字服务宽带网系统，进行改装，即可支持多种业务，获得宽带综合业务网，而投资有限。 　　④光纤用户环路技术 　　采用光纤（optical fiber）做为传导工具，利用光在玻璃或塑料制成的纤维中的全反射原理而达成；根据其距离的长