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船舶管系无焊连接工艺现状与发展 　　摘要：在船舶建造的过程中，船舶管系的有效连接是指船舶管件之间、船舶管件与船舶设备之间的连接，它在连接中起着保护船舶的承压和对船舶管件的密封作用。本文就从船舶管系无焊连接工艺的现状出发，谈一谈船舶管系无焊连接工艺的发展趋势。 　　关键词：船舶管系 无焊连接 连接工艺 现状与发展 　　中图分类号：U6 文献标识码：A 文章编号：1007-0745（2013）05-0322-01 　　船舶管系无焊连接工艺与船舶管路连接有很大的不同，船舶管系无焊连接工艺在安装的过程中，不需要进行焊接，省去了管路连接中繁重的焊接工作，从整体上提高了船舶管系的加工以及安装的效率，保证了船舶管系的使用质量，同时，船舶无焊连接工艺还充分契合了当今节能减排的要求，是未来船舶可持续发展的方向。 　　一、我国船舶管系无焊连接工艺发展现状 　　当前，我国在建造船舶的过程中，很少进行充分合理的预舾装工作，基本上都是在对船舶进行整体合并以后才实施安装。在船舶下水之前，船舶中的管子预舾装率大概在25%―30%之间，这些管子在进行安装的时候只是单单的在码头进行，以船体与舾装相分离的传统工艺技术来进行组装。在管路连接上，采用的连接方式也是比较传统与老套，一般采用传统的法兰连接和螺纹式连接。同时，我国在船舶管系无焊连接工艺上的研究与应用，远远落后于国外，导致无焊连接工艺在船舶中的应用效率不高。 　　二、无焊连接工艺技术 　　（一）Wal-form挤压式管路连接 　　Wal-form挤压式管路连接是一种无焊高压管路连接方式，它的装配的特点一般是：使船舶拧紧扭矩大大降低、装配形成缩短、可靠的防过拧、无限次反复装配图片等。其管子与管子之间的连接是依靠管端的冷变形合理实现，这种管接头的管子连接的功能与密封的功能是互相分开的，单个的密封圈堵死了唯一可能的泄露通路。而Wal-form挤压式管路连接保证了每个管接头之间的尺寸是一致的，有利于质量控制。如果管路里的液压介质有一定的腐蚀性或者是温度比较高，可以合理的采用另外一种不需要软密封件的挤压成形方式，同时，管子的材料要注意选用不锈钢的材料。Wal-form挤压式管路连接是当前解决管路连接件泄露问题的最佳方案之一，它在降低了配装成本的同时，还保证了再次配装不会出现任何的问题。Wal-form挤压式管路连接的主要参数主要是：压力在80mpa，管路的尺寸在6mm*1mm―42mm*6mm。它一般适用于密封的材料是硬密封和软密封。 　　（二）止推环法兰管路连接 　　止推环法兰是一种结构紧凑的高压连接件。“止推环”是一种由不锈钢环连同一个弹簧，放在有机械加工出口沟槽的管端来完成，而法兰式靠“止推环”固定在管件上的。止推环法兰管路连接主要用于液压系统的中、高压管路中，其允许通过的流量比较大。一般来说，带法兰的街头包括：三通型、直角型和有螺纹的接头体等。对于那些液压管道，需要用标准的复合密封；而对于那些过程处理管道，则需要耐火密封这种保持环系统，其最适合于壁厚大于6mm的高压管路，管径的尺寸范围一般在26―355mm，也可以当作特殊的设计，工作压力可高达690bar。 　　（三）HS37度扩口式法兰管路连接 　　HS37度扩口式法兰连接是一种无焊接高压接头，它可以替代压缩式街头或焊接式街头。操作方法是将管端切断并去掉毛刺后，夹入扩口机内，利用锥形旋转工具将管端压入模具，然后将密封件放置在两个管端之间，把法兰紧紧的拧在一起。HS37度扩口式法兰管路连接扩口所需要的时间比焊接用的时间减少了25%。由于没有焊接，所以不需要在焊接后进行清理或X线探伤检验。因为扩口式法兰系统具有灵活性，所以在现场安装的时候也比较快捷，安装的成本也更低。HS37度扩口式法兰管路连接最大管径可为90mm的低碳钢和不锈钢管道配置无焊接高压接头。 　　（四）HS90度扩口式法兰管路连接 　　90度扩口式法兰是被改进为无焊接、低压并带有法兰的接头。它的管端的扩口方法与37度法兰系统相同，只是其用另一种旋转工具，使扩口成90度。这种无焊连接方式适用于材质为低碳钢、不锈钢以及铜钛的低压管道中。90度扩口式法兰管路连接系统还可以用于低压在1040bar的管路系统以及最大管径为608mm的管径上。90度扩口式法兰系统一般适用于液压回路，也适用于水、泄油管道、海水和其它过程处理的管道系统中。90度扩口式法兰管路连接安装简单易行、快捷方便。因为设计的比较紧凑，所以所需要的空间小，管子之间可以挨的非常近。 　　（五）饶性连接件 　　饶性连接件一般适用于任何管件的连接，并且可以对轴向移位和角度偏差进行补偿，即使在管道不精确的情况下也能承压和防漏，并且耐久力比较强。饶性连接安装方便，重量轻，节省空间，管道切口无须进行特别的处理，也