第六章 国际多式联运经营人.pptx

第六章 国际多式联运经营人第六小组：安霞明 郑东燕 庄晶6.1国际多式联运及国际多式联运经营人概念及责任形式6.2 国际多式联运方式6.3国际多式联运单证6.4国际多式联运的惯例与公约1.国际多式联运概念国际多式联运是指按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。我国《海商法》第一百零二条规定：“本法所称多式联运合同，是指多式联运经营人以两种以上的不同运输方式，其中，一种是海上运输方式，负责将货物从接收地运至目的地交付收货，并收取全程运费的合同。前款所称多式联运经营人，是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立多式联运合同的人。”多式联运必须具备以下基本条件：1）发货人与多式联运经营人必须签订一份多式联运合同。货物在全程运输过程中无论使用多少中运输方式，作为负责全程运输的多式联运经营人必须与发货人订立多式联运合同。该运输合同是多式联运经营人与发货人之间权利、义务、责任、合同关系和运输性质的确定，也是区别多式联运与单一运输方式或其他运输组织形式的主要依据。2）多式联运是使用两种或两种以上不同运输方式的业务。根据国际多式联运的定义， 多式联运必须涉及至少两种以上的不同运输方，可以是海陆、陆空、海空等，与一般的海海、陆陆、空空联运有着本质区別。同时，多式联运必须是不同运输方式下的连续运输。3）多式联运经营人必须对全程运输负责，多式联运经营人不仅是订立多式联运合同的当事人，也是多式联运单证的签发人。因此，多式联运经营人履行多式联运合同所规定的运输责任的同吋，可将全部或部分运输委托他人（分运承运人）来完成，并订立分运合同，但分运合同的承运人和发货人不存在任何合同关系。4）多式联运开展的是国际货物的运输，这不仅有别于国内货物运输，主要还涉及国外运输法规的适用问题。5）货物全程由多式联运经营人签发一张多式联运单证，且应满足不同运输方式的需要，并计收全程运费。2、国际多式联运经营人概念多式联运经营人是指其本人或通过代理订立多式联运合同的任何人，他是当事人，而不是发货人的代理人和参加多式联运的承运人的代理人或代表，并且承诺履行合同责任。我国《海商法》第一百零二条规定“多式联运经营人是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立多式联运合同的人。”多式联运经营人必须具备下列特征：1.双重身份：多式联运经营人必须与货主本人或其代表订立多式联运合同，同时又以货主的身份与各区段的实际承运人订立运输合同2.多式联运经营人对全程运输所发生的货损、货差负责，但其可向分承运人追偿。3.多式联运经营人可以拥有运输工具也可以不拥有运输工具。（根据是否拥有运输工具可分为： ①以经营运输工具为主的多式联运经营人;②不经营运输工具的多式联运经营人。）3、国际多式联运经营人的责任形式国际多式联运经营人的责任类型有以下几种：1.网状责任制2.统一责任制网状责任制经修订的网状责任制，是在单纯的网状责任制原有形态的基础上，通过法律的规定或者合同的约定，确定发生不可归因损失或出现法律真空时，多式联运经营人所应承担的责任，以弥补不可归因损失或出现法律真空的缺陷。（优点：在一定程度上弥补了单纯网状责任制的缺陷，但对货方未增加任 风险分摊的预见性,仍无法解决迟延运输和逐渐发生的损失等问题。）网状责任制，是指在运输全程中，由运输合同当事人中的一个承运人就全程运输对货主承担责任，但是，承运人在各个运输区段中所承担的责任内容并不相同，而要根据各个运输区段适用的法规所规定的责任来确定。例如，在海上运输区段适用《海牙规则》等。在网状责任制下,对于发生区段无法明确的箱内货物的灭失或损坏，—般都把它看作是在海上运输中生的，但在运输合同另有约定的情况下，也可按照完全不同的责任原则来确定承运人的责任。 统一责任制修正的统一责任制：由统一责任制和网状责任制相结合的责任制。国际多式联运经营人对货物的灭失或损坏所承担的赔偿责任，基本上按统一责 任制判定，对赔偿的某个方面如不同运输区段的货物灭失损坏在限额上有不同规定。统一责任制，是指在运输全程中由一个承运人按同样的责任内容对货主承担全程责任的制度，因此，也可以称为同一责任制。当货物发生灭失或损坏时，只要是在所承运的运输全港程中发生的，无论发生在哪一个运输区段，哪一种运输方式，承运人都按照同样的责任承担 。6.2 国际多式联运方式3.陆桥运输 是指利用大陆桥，使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡车连接起来的一种方式。我们现在所指的大陆桥运输，实际上是以铁路为主，以集货箱为媒介，将多种运输方式结合起来，实行“一票到底”的国际多式联运。严格地讲，陆桥运输也是一种海陆联运方式。目前主要的陆桥运输形式有西伯利亚大陆桥运输、新亚欧大陆桥、美国的大陆桥运输、小陆桥运输和微桥运输。