排气背压与S鼓、G鼓.doc

（一） 直排、S鼓、G或H鼓，其实是国内独有的叫法，国外都以直排、内回压来统称排气尾鼓。所以在买进口排气管时，就免问S、G之类的。但就我们国内的已约定俗成的情况而言，它以排气尾鼓（消声器）内多孔管的形状细分出S、G等不同形式尾鼓。“直排”的进气口和排气口呈一条直线，因而得名“直排”。 S鼓、G鼓又分内S或外S。顾名思义，“内外S”的整体形状是一样的，只是管道是走鼓内或鼓外之分而已。之所以要做成不同形状，汽车底盘结构是影响因素之一，比如说S鼓的设计原型源于日本无限，它既满足排气性能上的要求，同时解决了体积问题。形状不同，造就的排气系统内回压也有所分别，它们在理论上会影响引擎，行业内经验丰富的“排气”告诉我们各种鼓形在引擎运转时的不同表现，直排几乎没有回压，低扭效果差，但对引擎高转的助益明显。G形的前中段表现出色，低扭要比S的稍微好点，而且比较静。言外之意，S形在中后段加速性比较好，声音比G形略高点。H鼓则专供部分高级别的轿跑车使用，体积依具体而定。相对S、G、H，燕子尾鼓特别的地方在于它是双出的（车辆每侧都有一个尾咀），其主要目的不是为引擎的性能，而是让车尾看起来更美观。 图：日本M品牌的排气尾鼓，绕鼓身外呈G形。我们说尾鼓设计受多种因素影响，图就是例子之一。 图：尾鼓内多孔管形状呈S形，就是我们习惯说的S回压鼓。 图：呈G形的尾鼓。 图：国外一个改装商将其命名为Ultra Flo X，这与其多孔形状是否存在一定关系？ 排气背压的大小就以上述尾鼓（当然还有三元催化转换器、排气管直径、弯曲情况）有关。背压通常是指运动流体沿其路径流动时，由于受到障碍或急转弯的阻碍而被施加的与运动方向相反的压力。背压大小最终要影响的是引擎，所以人们制作排气系统时尽量要求其少转弯、管径大，但这样一来又与消声器、成本计算产生矛盾了，所以车厂都需要考虑以及平衡这些问题，敏锐的改装厂家也就有展拳脚的空间了。 总括而言，直排是几种尾鼓之中最具效率的，所以赛车都基本用直排，但它消声效果差，对低扭影响也是最大的，因此尤其不建议使用在自动挡的汽车上。S、G或H鼓的特性正好是与直排相反的，因而大量应用于街道汽车上。当然我们消费者最关心的是效果，管你S鼓、G鼓？在这个基础上理解，它们表达的不过是尾鼓的多孔管形状细分而已。 图：在弹簧的作用下，排气管截面积随废气流量变化而变化。 图：这款排气尾鼓更接近一个盒子状，所以多孔管的形状也有所分别。它引导的气流大致呈S形走向