汽车文化_论文.doc

浅谈“中国汽车产量位居世界第一” ——中国汽车工业的发展方向 中国作为目前世界上第一大的发展中国家，２００９年我国汽车产销突破１３００万辆，同比增长创历年最高。中汽协预计，２０１０年汽车产量增速在１０％左右，有望达到１５００万辆。很快超越美日之后成为世界第一位的汽车生产国， 而面对如此的成就，我们是该喜该忧？我们应该如何去勾画中国汽车工业未来的蓝图呢？ 随着人们生活水平的提高，汽车已经逐渐的走进了千家万户的日产生活，人们对汽车的要求也日益提高。如何设计出更加有市场竞争力的汽车，已经成为当今每一个汽车生产厂商所重视的问题。这也是中国汽车生产者所应该思考的问题。而中国汽车工业却还有更大的问题去面对——中国汽车如何走出国门，面向世界？ 中汽协统计数据显示，２００９年汽车产销分别为１３７９．１０万辆和１３６４．４８万辆，同比增长４８．３０％和４６．１５％。其中，乘用车产销１０３８．３８万辆和１０３３．１３万辆，同比增长５４．１１％和５２．９３％；商用车产销３４０．７２万辆和３３１．３５万辆，同比增长３３．０２％和２８．３９％。 ２００９年，销量排名前十位的汽车生产企业依次是：上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、比亚迪、华晨和吉利，分别销售２７０．５５万辆、１９４．４６万辆、１８９．７７万辆、１８６．９８万辆、１２４．３０万辆、６０．６６万辆、５０．０３万辆、４４．８４万辆、３４．８３万辆和３２．９１万辆，同比增长５７．２３％、２６．８５％、４３．７０％、５６．２５％、６１．０８％、１５．３３％、４０．５０％、１．６倍、２２．１１％和４８．３６％。２００９年，上述十家企业共销售汽车１１８９．３３万辆，占汽车销售总量的８７％。 中国人口基数庞大，而国民生活水平再近些年有了大幅度的提高，所以汽车国内销售量的大幅增长以致成为世界第一并不难预料。 汽车工业的水平在一定程度上标杆了一个国家的重工业水平，而汽车设计制造的又从另一个侧面反映出一个国家的重工业制造工艺水平。而正如我们所了解的，重工业制造工艺水平取决于技术实力。而这也正成为中国汽车工业的瓶颈。 不管在什么时候，性价比越高的汽车，约会抢占市场的先机。这不管在哪里都是一样的。 所以，中国汽车工业要想长足发展并真正强大，还有很长一段里要走。 突破技术瓶颈 正如我们科教兴国的战略一样，技术在一定程度上决定了中国汽车未来的走向。曾有专家对中国的发展刻薄的指出：“中国在成为世界的大工厂的同时，也在成为世界的垃圾场。”这句话虽然不是针对我们的汽车工业，但是却深刻的倒车了中国汽车工业发展的现状，生产数量巨大，但到多却是低端产品，技术附加值不高，这也就解释了为什么中国汽车制造厂商在付出巨大劳力的同时，利润却依旧不高。 我们可以做一个简单对比： 汽车厂商 对比项目 东风汽车公司 保时捷 利润（亿元） ￥127．91 ￥585.7 €58.57 员工数量（人） 120000 11910 单个工人利润（元） ￥106590 ￥座机电话号码 从中我们不难看出，和更大多数中国产业一样，中国汽车工业目前正处于通过大规模生产来换取利润的形式，缺乏技术创新和市场竞争力。主要以低廉的价格抢占市场，这样就不可避免的渐渐在市场竞争中被淘汰。 未来的市场形式应该是线用技术换取市场的青睐，在用价格来获取市场占有率。我想这点中国汽车生产者已经意识到了问题的严重性。而且这也不仅三十中国汽车工业所单单存在的问题，而是大多数中国产业所存在的问题。我们应该看到这种有点类似泡沫式繁荣背后的危机。在市场竞争中取的更多的主动权，不能过分的依靠市场，市场形式一旦低迷，那么整个产业就将崩溃。 由此可见，与其以为的追求高产量，不如加大科研上的投入。 2.走自己的科技创新之路 对中国市场有所了解的人都知道，我们现在市场上的轿车有相当部分是国外品牌的改版车，真正的完全自主设计制造的轿车屈指可数。而大多数中国轿车生产厂也与外国合作。像东风汽车公司，先后与法国Citro?n，法国PEUGEOT，韩国KIA，日本NISSAN，日本HONDA合作，生产的很多轿车也就是从这些厂家得到的图纸，经行适当的改造后便推出市场。像东风神龙汽车公司生产的塞纳，则就是在雪铁龙C4的基础上去掉尾箱，然后把两门轿车改成适合中国国情的四门；它生产的毕加索则完全是法国的翻版车。东风标致生产的307，206，207则都是在原版基础上将两门改为四门，拆除原版中的涡轮增压的改版车，而对于本生就是亚洲公司的尼桑和本田，则就是完全翻版，甚至连车名都未曾改变。 我们应该清楚的看到，中国汽车的创新能力亟待加强。 虽然在目前的状况下，我们不得不承认利用合资手段是缩小中国汽车技术上与外国的差距的最快途径，但倘若没有足有的自主能力，中国汽车行业就永远无法稳定取得市场的优势。虽然中国目前汽车产