《汽车设计教学课件》第五章 驱动桥设计_主减速器设计yj.ppt

* 2 第三节 主减速器设计 Design of final drive 一 主减速器的结构形式 The structure of final drive 主减速器可根据齿轮类型，减速形式以及主、从动齿轮的支承形式不同分类。 （一）主减速器的齿轮类型 The gear type of the final drive 主减速器的齿轮主要有 弧齿锥齿轮、双曲面齿轮、 圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。 Final drive gear can be divided into spiral bevel gear, hypoid gear, helical gear, worm gear. 主、从动齿轮轴线垂直相交于一点,制造简单; Gear axes are perpendicular and intersect at one point, it is simple to manufacture ; 工作平稳、可承受较大负荷. It can operate steadily and suffer heavy load. 缺点 Disadvantages : 噪声较大，对啮合精度很敏感; Operation is noisy and sensitive to the meshing accuracy 支承轴承需预紧; Support bearings need to be preloaded. 。 传动比: 1．弧齿锥齿轮传动 Spiral bevel gear 主、从动齿轮的轴线垂直交错一偏移距E; Gear axes are perpendicular and interlaced with offset distance E 偏移距的存在，使主动齿轮螺旋角?1大于从动齿轮螺旋角?2 。 主、从动齿轮圆周力之比 ratio of the circumferential force of driving, driven gear 螺旋角是指在锥齿轮节锥表面展开图上的齿线任意一点A的切线TT与该点和节锥顶点连线之间的夹角。在齿面宽中点处的螺旋角称为中点螺旋角 2．双曲面齿轮传动 Hypoid gear 双曲面齿轮的传动比 ratio of the Hypoid gear K 1，一般K 1.25～1.50 双曲面齿轮 Hypoid gear : 弧齿锥齿轮 Spiral bevel gear : 当双曲面齿轮与弧齿锥齿轮尺寸相同时，双曲面齿轮传动有更大的传动比。 当传动比一定，从动齿轮尺寸相同时，双曲面主动齿轮比相应的弧齿锥齿轮有较大 的直径，较高的轮齿强度以及较大的主动齿轮轴和轴承刚度。 当传动比一定，主动齿轮尺寸相同时，双曲面从动齿轮直径比相应的螺旋锥齿轮更小，因而有较大的离地间隙。 双曲面齿轮传动与螺旋锥齿轮传动相比,还具有如下优点 Hypoid gear, compared with spiral bevel gear, also has the following advantages ： 更高的运转平稳性 Operation is more smooth ; 双曲面主动齿轮的螺旋角大，重合度大，传动平稳性较高; 齿轮弯曲强度和接触强度较高 Gear bending strength and contact strength are higher ; 不产生根切的最小齿数少，有利于增加传动比 It can help to increase the transmission ratio ; 双曲面主动齿轮轴若布置在从动齿轮中心上方，便于实现多轴驱动桥的贯通，增大传动轴的离地高度。若布置在从动齿轮中心下方可降低万向传动轴的高度，有利于降低轿车车身高度，并可减小车身地板中部凸起通道的高度; 一般, 传动比?4.5时，采用双曲面齿轮传动更合理; 传动比?2时，可选用螺旋锥齿轮传动; 中等传动比，两种齿轮传动均可采用。 If the transmission ratio 4.5 ,the hypoid gear is more reasonable; If the transmission ratio 2, the spiral bevel gear is suggested;If the transmission ratio is medium, either type is appropriate. 双曲面齿轮传动的缺点 The disadvantages of hypoid gear ： 沿齿长的纵向滑动，降低传动效率。双曲面齿轮副约96％，螺旋锥齿轮副约99％; 齿面间大的压力和摩擦功，可能导致油膜破坏和齿面烧结咬死，即抗胶合能力较低。 双曲面主动齿轮具有较大的轴向力，使其