华东成品油管道泄漏量及压降的计算 精品_毕业论文（设计）.doc

华东成品油管道泄漏量及压降的计算 (导师：董荣国 编写：张一飞 杨荣 丁孙韬 吴进） 摘要： 在十二五规划期间，我国又将建立多条成品油管道，这给我国成品油管道的发展带来了契机，同时，对成品油管道的安全运行也提出了更高的要求。特别是“11.22”青岛东黄复线输油管线泄漏爆炸事故的发生，引发了人们对于成品油管道泄漏这一安全问题的高度重视和深度思考。华东分公司，做为华东区最大的成品油物流中心，现有三条在运成品油管线（浙苏管线、苏南管线、苏北管道），华东成品油管网已初具规模，为了更好的应对管道泄漏事故，保护国有资产安全，迎合公司倡导的“平安管道”建设，本文主要对成品油管线泄漏量，以及泄漏所引起的漏点压降这一课题展开深入的研究。 关键词：压力波 漏点压降 泄漏量 1、华东管网压力波传播速度的分析 1.1实际波速采集 在实际生产过程中，通过各种工况发生变化或调节阀调节下载流量而产生相应管段的压力波，利用泄漏检测软件对管线各站进出站压力数据的高精度采集，查找对应的压力特征突变点，来测算总结压力波传递速度。 1.1.1浙苏管线 1）柴油状态下： 表1.1 序号 陈山站 嘉兴站 间距（km） 时间差（s） 实际波速（km/s） 1 9:07:01 9:07:42 50.591 41 1.22 2 9:09:54 9:10:35 50.591 41 1.22 3 9:27:49 9:28:31 50.591 42 1.20 4 9:32:21 9:34:03 50.591 42 1.20 序号 嘉兴站 苏州站 间距（km） 时间差（s） 实际波速（km/s） 1 12:58:50 12:59:47 70.245 57 1.23 2 13:00:18 13:01:15 70.245 57 1.23 3 13:02:07 13:03:04 70.245 57 1.23 4 13:04:03 13:05:00 70.245 57 1.23 序号 嘉兴站 桐乡站 间距（km） 时间差（s） 实际波速（km/s） 1 4:13:19 4:12:37 51.613 42 1.23 2 4:15:02 4:14:20 51.613 42 1.23 3 4:17:29 4:16:47 51.613 42 1.23 4 4:30:08 4:29:26 51.613 42 1.23 序号 桐乡站 湖州站 间距（km） 时间差（s） 实际波速（km/s） 1 4:14:19 4:14:59 49.36 40 1.23 2 4:16:46 4:17:26 49.36 40 1.23 3 4:29:25 4:30:05 49.36 40 1.23 4 4:33:19 4:33:59 49.36 40 1.23 2）汽油状态下： 表1.2 序号 陈山站 嘉兴站 间距（km） 时间差（s） 实际波速（km/s） 1 20:12:20 20:13:07 50.591 47 1.07 2 20:12:45 20:13:32 50.591 47 1.07 3 20:13:48 20:14:35 50.591 47 1.07 4 20:13:32 20:14:18 50.591 47 1.07 序号 嘉兴站 苏州站 间距（km） 时间差（s） 实际波速（km/s） 1 4:59:26 4:58:21 70.245 65 1.08 2 5:00:54 5:01:59 70.245 65 1.08 3 5:02:43 5:03:48 70.245 65 1.08 4 5:04:39 5:05:44 70.245 65 1.08 序号 嘉兴站 桐乡站 间距（km） 时间差（s） 实际波速（km/s） 1 23:26:44 23:25:56 51.613 48 1.08 2 23:26:58 23:26:10 51.613 48 1.08 3 23:30:47 23:29:59 51.613 48 1.08 4 23:31:14 23:30:26 51.613 48 1.08 序号 桐乡站 湖州站 间距（km） 时间差（s） 实际波速（km/s） 1 21:20:23 21:21:09 49.36 45 1.09 2 21:22:03 21:22:49 49.36 46 1.07 3 21:49:05 21:49:51 49.36 46 1.07 4 22:00:01 22:00:47 49.36 45 1.09 1.1.2苏南管线 1）柴油状态下 表1.3 序号 南京站 镇江站 间距（km） 时间差（s） 实际波速（km/s） 1 9:37:22 9:38:31 83.54 69 1.