乘务员非正常行车应急处置存在的不足及对策.doc

乘务员非正常行车应急处置存在的不足及对策 [摘 要]铁路运输业是使用最广的运输业之一，与人们的关系密切。为促进铁路运输业的健康发展，需要保证其行车安全，提高乘务员非正常行车应急处置能力。本文主要是以侯马北机务段为例，对该段机车乘务员非正常行车应急处置的现状及如何提高乘务员非正常行车应急处置能力进行分析论述，希望能够提高一些有价值的参考，从而提高乘务员非正常行车应急处置能力，进而确保行车安全。 [关键词]乘务员；非正常行车；应急处置；措施 中图分类号：U293.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）16-0338-01 1、引言 铁路行车的安全与否关乎着铁路运输企业的生存发展，是企业安全生产的“重中之重”。但现阶段，非正常应急处置不当引发的行车事故越来越严重，造成巨大的人员伤亡和财产损失，因此，急需提高乘务员非正常行车应急处置能力。下文主要是对侯马北机务段机车乘务员的非正常行车应急处置情况的相关内容进行详细的论述。 2、侯马北机务段机车乘务员非正常行车应急处置的现状 2.1 乘务员非正常行车应急处置心理素质较低 行车中非正常处理的情况多种多样，涉及到方方面面，处理起来难度比较大，同时对处理时间的要求比较紧张。此外，对于同一事件，不同的人具有不同的表现，有的能够有条不紊的将事情处理好，有的则会出现差错。之所以出现不同的表现是因为不同的人具有不同的心理素质。导致应急处置不当的心理因素主要有：盲目自信、麻痹大意、侥幸心理、注意力不集中、冒险蛮干等等。这些不良的心理都有可能造成非正常行车应急处置的安全隐患。 2.2 乘务员非正常行车应急处置简化作业流程、规章制度执行力度不足 对于乘务员对《太原铁路局机务非正常行车处置办法》的执行情况，依据出现的事故，行车工种人员的不安全类型主要分为两大类，即在不懂的情况下进行执行和懂却不执行。①在不懂的情况下进行执行。有些乘务员对有关作业流程和基础规章理论的培训学习不系统，或是简单应付非正常行车应急处置培训，不能很好地了解规章，从而导致不能很好地处理事故。此外，作业过程具有很大的盲目性和随意性，如非正常行车应急处置的现场存在着多种变化的因素，同时不按程序办事导致事故的发生。②懂却不执行。行动上不对号，明知故犯，不遵守规章制度，简化作业流程。 2.3 乘务员人员的劳动负荷过大，脱产培训不足 机车乘务员工作的劳动时间长且强度大，作业对象众多、涉及面多且作业组织复杂，如在工作中常常会出现加班加点的现象，甚至是半夜熬夜，轮班劳动过于频繁，过度的劳动强度导致乘务员的身体和心理出现疲劳，此时需要进行为期十天的脱产培训，这有利于乘务员身体的恢复，但因长期以来我局机车乘务员严重不足，导致员工根本没有休息的时间，长期下去导致非正常行车应急处置能力严重下降，加大安全事故隐患。 2.4 其他因素 除受以上因素影响外，还受到其他因素的制约，如工资、地位、待遇等，同时工作调动、升职、降职、家庭矛盾等都会影响人们的精神状态和心理，尤其是有关个人利益的时候，人的精神会高度紧张，造成员工的情绪不好，工作时不能集中精力，导致乘务员在工作过程中容易出现安全事故。 3、提高乘务员非正常行车应急处置能力的措施 现阶段，我局乘务员非正常行车应急处置能力存在着一些欠缺，容易出现安全隐患，造成安全事故，所以必须针对问题采取行之有效的措施，提高机车乘务员非正常行车应急处置能力。 3.1 建立健全非正常行车应急处置培训制度、改进培训手段 加强乘务员非正常行车应急处置的培训，并且培训要具有一定的针对性实用性，切实提高乘务员的能力，此外，还需建立健全有效的应急处置培训制度。具体做法是：①将《太原铁路局机务非正常行车处置办法》分四类四十八节进行合并同类，选出18项实作项目做为实作模块。②将非正常行车应急处置列为上岗资格应知应会内容，建立18项培训内容的考核消项制度，具体为：乘务员对一项会干了、达标了、就到职教培训部门实作考试，合格后，才能开始下一项的演练，6个月内对有关18个项目的培训都达标合格，同时会做之后，才能获得来年的上岗资格，否则需要继续培训直到合格。③机务职教部门依据模块要求进行有针对性的培训，a将非正常行车应急处置需要的短路铜线、火炬、专业用器具响墩等等；b采用先进的技术设备，模拟非正常现场增强培训的形象性和操作性；c设置实作项目考核评分表，包括非正常情况出现的原因、表现及其应对措施。④采取多种多样的培训形式，由于我段乘务人员不足，脱产培训难以落实的情况，需要借助三级教育网，通过职教部门业务指导，个人主动参加资格考试等形式，以车间或班组为单位利用职工学习会进行集中培训。同时，培训还需要具有一定的针对性和实用性。此外，还可以在车间建立一些小型的实作演练基地，这样理论与实践相结合，有利于提高乘务员非正常行车应急处置能力。 3.2