陕西加油加气站防雷设计方案案例.doc

LNG加气站防雷设计方案 目 录 概 述......................................... 雷电保护原理................................. 防雷........................................ 设计依据......................................... 防雷方案设计.................................. 实施方法......................................... 配置报价......................................... 第一章 加油加气站环境特点 伴随地方经济的发展和人民生活水平的提高，各地的机动车辆迅速增加，汽车加油加气站这一配套服务设施也在迅速的增加，汽车加油加气站在城市交通建设中起着重要的作用，但是近年来汽车加油加气站的雷击事故频繁发生，直接威胁到汽车加油加气站工作人员和周围群众的生命财产安全，因此对汽车加油加气站的总和防雷设计显得非常重要。 加油加气站通常具有以下特点： 1、地理位置：加油加气站通常应纳入建设总体规划，设置在交通便利的城区开阔地带或郊区、道路干线、主干线、高速公路旁边等地带； 2、实施条件:加油加气站的建筑一般都有高大的罩棚，较低一些的营业室、值班室等，一般面积不大，不便于多级防雷的实施； 加油加气站的油罐都采用直接埋地式，不低于4m的通气管都安装有阻火器（兼有防爆性能）； 3、电源系统：一般加油站都用220V/380V外接电源，加油站、加气站气台建站都用6-10kv外接电源，并独立设置电能计量装置； 电力线路一般都采用电缆直接埋地敷设，进出建筑物及穿越行车道部分都应穿钢管保护； 4、电子系统应采用铠装电缆或导线穿钢管配线，配线电缆金属外皮两端，保护管两端均应做屏蔽等电位接地； 5、汽车加油加气站防雷等级： 根据GB50057-2010《建筑物防雷设计规范》附录A，计算建筑物年预计雷击次数（N）：N k*Ng*Ae;Ng 0.1*Td; 式中：N---建筑物年预计雷击次数（次/a）； k ---矫正系数，在一般情况下去1；位于河边、湖边、山坡下或山地中土壤电阻率较小处，地下水露头处、土山顶部、山谷风口等处的建筑物，以及特别潮湿的建筑物取1.5；金属屋面没有接地的砖木结构建筑物取1.7；位于山顶上或矿业的孤立建筑物取2； Ng---建筑物所处地区雷击大地的年平均密度[次/ km2.a ]; Ae---与建筑物截收相同雷击次数的等效面积（km2） 统计年 雷击事故（次） 全国加油加气站雷击事故（次） 全国加油加气站雷击事故率% 加油站雷击事故（次） 加油站雷击损坏占雷击事故的事故率% 2006 2741 191 0.026 82 87.2 2007 3686 482 0.057 143 88.6 2008 4411 653 0.095 267 89.7 从全国加油加气站雷击事故统计情况看出，加油加气站雷击事故，主要是雷击使电子系统设备损坏事故。其中电脑加油机主控板雷击事故最多，占80%以上，其次是报警系统、空调等，分析原因都是侵入雷与雷电反击所致，因此汽车加油加气站都必须采取综合防雷措施，特别应加强对侵入雷与雷电反击防护。 1、雷电破坏途径 1-1直击雷 在雷雨季节，雷暴活动频繁的区域内，雷云直接通过人体，建筑物或设备等产生对地放电。这是各种雷电危害中最严重的。 1-2 感应雷击 从雷云密布到发生闪电放电的整个过程中，雷电活动十分频繁，主要表现为A、静电感应：在雷云来临时，雷云低部分布着大量的负电荷，由这些负电荷产生的静电场。B、电磁感应：闪电电场在闪电通道周围的空间产生磁场，这种随时间变化的磁场在附近的各类金属导体上激发出感应电动势和感应电流。 1-3电磁脉冲辐射 闪电放电时，其电流是随时间而非均匀变化的。闪电的电磁脉冲辐射通过空间以电磁波的形式耦合到对瞬态电磁脉冲极其敏感的现代电子设备，也造成设备故障或损坏设备。 1-4地电位反击 在雷暴活动区域内，当雷电闪击到建筑物的接闪装置上时，尽管接闪装置的接地系统十分良好，其接地电阻也很小，但由于雷电流幅值大，波头陡度高，雷电流流过时也会使接地引下线和接地装置的电位骤升到上百千伏。如果建筑物的接地引下线与各种金属导线、管道或用电设备的工作地线间的绝缘距离未达到安全要求，则可能造成接地引下线与各种金属导线、管道或用电设备的工作地线之间放电，从而使这些金属导线、管道或用电设备的工作地线上引入反击电流，造成人身和设备雷击事故。 防雷），架空线可能遭受直击雷或附近遭雷击，此种情况的SPD（配电柜）