第3章变速器构造与维修.ppt

北京大学出版社 本章内容 3.1 手动变速器构造 3.2 分动器构造 3.3 手动变速器维修 3.4 自动变速器构造 3.5 自动变速器维修 教学提示与要求 教学提示： 变速器是是汽车的三大总成之一，是汽车的非常重要传动装置。本章重点介绍了变速器、同步器和分动器工作原理、构造及维修方法，简要介绍了自动变速器工作原理、自动变速器试验以及检修方法。 教学目标： 通过本章学习，掌握变速器、同步器和分动器的功用；掌握两轴和三轴变速器的组成和工作原理以及维修方法。理解同步器的工作原理，掌握锁环式和锁销式同步器的结构和工作过程以及维修方法；了解自动变速器的组成、类型和工作原理，了解自动变速器试验及检修方法。 1、分类 （1）按传动比变化方式分类 汽车变速器按传动比变化方式可分为有级式、无级式和综合式三种。 （2）按操纵方式分类 汽车变速器按操纵方式不同可分为三种：手动变速器 （MT）、自动变速器 AT 、半自动变速器。 自动变速器常见的有三种型式：电控液力自动变速器 EAT 、机械无级自动变速器 CVT 、电控机械自动变速器 AMT 。 半自动式变速器有两种型式：一种是常用的几个档位自动操纵，其余档位则由驾驶员操纵；另一种是预选式，即驾驶员预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通一个电磁装置或液压装置来进行换档，组合式变速器的副变速器常选用预选气动式换档机构，目前在重型汽车上采用。 3.1 手动变速器构造 3.1.1 齿轮传动变速、变向原理 1. 齿轮传动变速原理 手动变速器是利用不同齿数的齿轮啮合传动的组合实现转速和转矩的改变。 （1）传动比：设主动齿轮的转速为n1齿数为Z1；从动齿轮的转速为n2，齿数为Z2。主动齿轮（即输入轴）的转速与从动齿轮（即输出轴）的转速之比值称为传动比，用i1.2表示。 i1.2 n1/ n2 Z2/ Z1 变速器里有多对齿轮副，通过不同的搭配而得到不同的传动比。对于如图3.1所示两对齿轮副传动，则有： i1.2＝n1/ n2＝Z2/ Z1 n1＝Z2/ Z1·n2 i3.4＝n3/ n4＝Z4/ Z3 n4 Z3/ Z4·n3 这两对齿轮副传动总传动比i1.4＝n1/ n4＝Z2·Z4/ Z1·Z3＝i1.2·i3.4 上式说明，多级齿轮传动的传动比i＝所有从动齿轮齿数连乘积／所有主动齿轮齿数连乘积＝各级齿轮传动比连乘积 所以汽车变速器某一档位的传动比就是指这—档位各级齿轮传动比的连乘积。 功率P ω·M 2πn/60·M W 在不考虑其他能量的损失, 主动齿轮即输入轴功率P1等于从动齿轮即输出轴的功率P4，即 P1＝P4 M1·n1＝M4·n4 M4/ M1＝n1/ n4＝i1.4式中： P－功率（W） M－扭矩（N·m） n－转速 r/min 3.1.2 手动变速器构造 1. 变速传动机构 1 两轴式变速器（如图3.2所示 ） 2 三轴式变速器 3 综合式变速器 （4）手动变速器换档装置 ①直接滑动齿轮式换档装置 ②接合套式换档装置,如图3.6所示 a、从低速挡（四挡）换入高速挡（五挡）,如图3.7a所示 b、从高速挡（五挡）换入低速挡（四挡）,如图3.7b所示 ③同步器式换档装置 a．锁环式惯性同步器 b．惯性锁销式同步器 惯性锁销式同步器由花键毂、接合齿圈、接合套、锁销、摩擦锥盘、定位钢球及弹簧、定位销、摩擦锥环等组成, 如图3.10所示。 2.变速操纵机构 1 直接操纵式变速操纵机构，如图3.11 ①自锁装置，如图3.12 ②互锁装置，如图3.13所示。 三挡变速器操纵机构有两根拨叉轴，将自锁和互锁装置合二为一，如图3.14所示。 2 远距离操纵式变速操纵机构 3.2 分动器构造 1.分动器结构 2. 分动器动力传递路线 3.3手动变速器维修 3.3.1变速器壳与盖检修 变速器壳与盖的损伤一般为裂纹、支承座和座孔磨损、壳体变形等。 1. 变速器壳与盖裂纹的检修 2. 变速器壳与盖变形的检修 3. 变速器壳轴承孔磨损的检修 4. 变速器盖的检修 3.3.2变速器轴检修 1. 轴颈磨损的检修 2.键齿磨损的检修 3. 变速器轴弯曲的检查 3.3.3变速器齿轮检修 3.3.4同步器检查 1.同步环的检查如图3.22 2.同步器滑块的检查 如图3.23 3.同步器毂的检查如图3.24 4.同步器接合套的检查图如3.25 3.3.5操纵机构检修 1.操纵杆系的检修 2.变速拨叉轴的检修 3.换档拨叉的检修 如图3.26 3.3.6其它零件检修 1.滚针轴承检查 如图3.27所示 .圆锥滚子轴承检查 3.油封的检查 3.4 自动变速器构造 1、分类 （1）按变速方式分类 汽车自