路基工艺性试验方案方案杭黄.doc

第一章 编制依据、范围 1.1编制依据 1 、国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定； 2 、杭黄铁路公司编制的《指导性施工组织设计》; 3 、中交二航局杭黄铁路《投标书》; 4 、建设单位、杭黄Ⅴ标项目部下发的施工安排要点、建设单位要求的工期及质量、环境保护要求； 5 、国家、地方有关职业健康安全的要求； 6 、《路基工程设计与施工参考图集》（杭黄图集施（路）） 7 、《 8 、《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设（2010）241号） 9 、《 12 、现场调查的相关资料； 1.2编制原则 本标段路基工点分散，不良地质段落多。必须合理安排施工组织，加强机械设备和人员配备，在保证路基填筑质量和沉降控制要求同时，为运架梁和轨道施工创造条件。 为了保证路基施工的安全质量及进展，需确定最适宜的机械设备组合、压路机碾压行走速度、碾压方式、碾压遍数、填料的施工含水率控制范围以及适宜的松铺厚度。 1.3编制范围 本方案适用于杭黄铁路站前V标DK-DK试验段路基。 第二章 工程概况 2.1 工程简介 新建杭州至黄山铁路站前及相关工程HHZQ-5标段位于浙江省杭州市，起止里程桩号为DK85+264.79～DK118+666.75，线路总长度33.804km，其中桥梁20.704km，隧道6.691km，路基6.409km。本分部施工路基共分为8段： 1) DK87+851.325—DK88+100.59段前接技贸特大桥，后接满林特大桥，全长249.265m。 2）DK89+192.65—DK89+271.13段前接满林特大桥，后接桐庐眼特大桥，全长78.48m。 3）DK90+082.09—DK90+348.83段前接桐庐眼特大桥，后接石阜特大桥，全长320.74m。 4）DK95+323.155—DK95+335段前接石阜特大桥，后接马鞍山1#隧道，全长11.855m。 5）DK95+733—DK95+786段前接马鞍山1#隧道，后接马鞍山2#隧道，全长53m。 6）DK96+033—DK96+067.59段前接马鞍山2#隧道，后接石墙里中桥，全长34.59m。 7）DK96+178.33—DK96+295.03段前接石墙里中桥，后接石墙里特大桥，全长116.7m。 8)DK98+008.49—DK98+886.28段前接石墙里特大桥，后接桐庐大桥，全长877.79m。 2.2 施工条件 2.2.1 工程地质条件 本管段路基跨越地段处于剥蚀，地形有起伏，地： σ0=180Kpa，Ⅲ； （2）1 粉质黏土，软塑，σ0=120Kpa，Ⅱ； （2）2 卵石土，中密，σ0=400Kpa，Ⅳ； （3）粉质黏土，硬塑，σ0=180Kpa，Ⅲ； （4）1 泥岩，全风化，σ0=200Kpa，Ⅲ； （4）2 泥岩，强风化，σ0=350Kpa，Ⅳ； （4）3 泥岩，弱风化，σ0=450Kpa，Ⅳ； （5）1 泥岩，褐黄色，全风化，σ0=200Kpa，Ⅲ； （5）2 泥岩，紫红色，强风化，σ0=300Kpa，Ⅳ； （5）3 泥岩，紫红色，弱风化，σ0=400Kpa，Ⅳ； （9）1 硅质岩，灰白色，全风化，σ0=200Kpa，Ⅲ； （9）2 硅质岩，灰白色，强风化，σ0=400Kpa，Ⅳ； （9）2-1 硅质岩，灰白色，σ0=200Kpa，Ⅲ； （9）3 硅质岩，灰白色，弱风化，σ0=600Kpa，Ⅳ。 地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。 2.2.2 水文地质条件 地下水主要为第四系孔隙潜水，较发育。 2.2.3 自然气候条件 本项目地处亚热带湿润地区的北缘，属亚热带湿润季风气候，四季分明，有一些明显的特殊气候现象：如寒潮、雾、梅雨、台风、春秋季低温、干旱等。年平均日照时间为1800～2100小时，平均气温15.3～17.0℃，最冷月平均气温3.0～5.0℃，最热月平均气温27.4～28.9℃，极端年相对湿度80％左右，平均降雨量1100mm～1600mm，平均降雨日为130～160天，降水以春雨、梅雨（4～6月）、台风（7～9月）为主。全年平均气温18.46极端最高气温39.7℃ 出现日期8月23日极端最低气温-2.5℃ 出现日期12月26日 根据设计图纸及规范要求，本分部共设置一个路基试验段，同时根据现场交通、水电情况及填料拌合站的位置考虑，选定DK—DK，总长为210m＞100m，满足设计、规范要求。 该地段填筑范围内无涵洞、沟渠等构筑物，具有填筑施工连续、完整的优势。 试验段路基的基本设计情况为：该路基为站场路基，路基顶宽宽度不固定，基床表层厚70cm，采用级配碎石填筑，基床底层厚2.3m，基床底层及以下采用A、B组土填筑。轨道类型为250km/h有砟轨道。 具体施工参数见表2-1。 表2-1 DK112+8