施组1-7章.doc

第一章 工程概况 一、项目说明 十堰至漫川关高速公路是国家西部开发八条省际公路通道之一的银武线的重要组成部分，十漫高速公路东接已经建成的襄（樊）十（堰）高速公路武许段，西连规划中的陕西商洛-漫川关高速公路。它的建设对加快我国西部开发，缩短东西部差距，保持国民经济的持续、稳定、协调发展有着非常重要的战略意义。十漫高速公路全长107.149公里，主要技术指标如下： 公路等级： 高速公路； 整体式路基宽度： 24.5m； 桥涵设计荷载标准： 汽—超20级，挂—120； 计算行车速度： 80km/h 特大桥设计洪水频率： 1/300； 构造物及路基设计洪水频率： 1/100； 地震烈度：六度，按七度防护； 二、合同段工程概况 十堰至漫川关高速公路共分11个合同段，SME2合同段起讫桩号里程为：K10+100～K20+000，本项目的起点位于十堰市张湾区四方山北坡，路线进东沟沿G209走廊至双楼门后分离，在双楼门设十堰互通；路线进竹家沟至茅坪后再次进入G209走廊，经花明堂、母猪窄、柳家河、杨家湾进入郧县，止于十堰市张湾区柳家河村。在该段路线4次跨越G209，本合同段中间控制点有：溪沟口1＃大桥、溪沟口2＃大桥、十堰互通、梁家沟隧道、茅坪大桥、花明堂1＃隧道、花明堂2＃隧道、梁家窝1＃大桥、梁家窝2＃大桥、凤凰沟1＃大桥、凤凰沟2＃大桥、肖家沟隧道、快活岭大桥、杨家湾1＃大桥、杨家湾2＃大桥、杨家湾3＃大桥等。 经过的主要村庄有：张湾区汉江街办八亩地村、双楼六村、梁家窝村、凤凰沟村、茅坪村、柳家河村。 本标段主线桥梁共16座，涵洞共8道，隧道共4座，互通区匝道桥4座，涵洞7座，主要构造物见附表《主线构造物一览表》及《互通构造物一览表》。 三、工程环境及施工条件 1、地形、地貌 本项目地处于我国中部秦巴山区腹地,鄂西北十堰市境内,海拔高程在140.7～626.5米之间,属于山岭重丘地形,地势西北高、东南低，山高坡陡，沟壑纵横。地貌形态按其成因及地表形态可划分为构造侵蚀中低山、构造剥侵丘陵、剥侵堆积河谷等三种地貌单元。地理坐标在东经110o20′～ 110o00′,北纬32o50′～ 33o10′之间。 2、地质 本合同段属构造侵蚀中低山工程地质区（I）、中元古界武当群片岩区（1）的风化破碎软质岩区（A）、以上路段为十堰至红岩子段全线相对高点，地势陡峭，岩性为中元古界片岩，由于受两陨断裂影响，大部地区岩石破碎成碎块状，易风化，局部断裂带中的物质成泥状，岩体物理力学性质基本能够满足构造物地基承载力要求。 3、水文条件 本合同段地表水流及大气降水较丰富，受之影响，地下水赋存也较好。路线范围内的地下水类型以空隙水和裂隙水为主。由于汉江及其支流的河谷的一、二级阶地，下伏基岩为隔水层。表层大部分为第四系全新统冲积和冲——洪积层，岩性以砂性土及卵、砾石为主，透水性及含水性好。此类松散岩类空隙水主要接受河水及大气降水的补给。地下水位动态随季节（降水期）变化较明显。此外，基岩裂隙水分布也较广泛。区内古生界变质岩中，岩石风化较强，厚度不等，风化产物在低洼处堆积较厚。岩石裂隙、浅层片理和残坡积物为地下潜水的赋存提供了有利的条件，此类裂隙水主要是接受大气降水的补给。根据试验资料，本合同段地下水对混凝土无腐蚀性。 4、气象、气候 本合同段为北亚热带季风气候，属于大陆性气候，日照充足，降水丰富，四季分明。年平均气温为14.5～16oC，最低月平均气温2.7oC(1月)，最低极端气温-14.9oC；最高月平均气温27.5oC(7月),最高气温达41.1oC。年均降雨量884.9毫米，日最大降雨量371毫米，最大积雪深度160毫米，夏季降雨量占全年降雨量的46％。历年平均相对湿度74％。年均无霜期248天，年平均日照时数为1889小时，日照率为43％。历年平均雾天7～8天，雾天最多13天。六、七月份为偏南风，其余月份多为北风或东北风，平均风速2.7～2.8米/秒，最大风速29.6米/秒，风力可达十级。 5、地震 根据湖北省地震烈度区划图，本项目全线基本烈度为Ⅵ度。一般构造物Ⅵ度设防，特大型桥梁或长大隧道等控制性构造物按Ⅶ度设防。 四、主要工程数量 主 要 工 程 数 量 表 序号 工 程 项 目 单 位 数 量 备 注 一 隧道工程（含洞内路面） 1 分离式隧道 延米/座 403/2 2 联拱隧道 延米/座 490/2 二 路基工程 1 路基挖方（土方/石方） m3 445459/1005660 2 路基填方（土方/石方） m3 1365274 3 预应力锚索 m 11803 4 防护排水（砌体/砼） m3 110885