电动车蓄电池使用.ppt

电动车蓄电池使用 郑州万通普达电源科技有限公司 电动汽车可靠性实际状态 奥运会595辆车，实际运行不到2个月。 牵引电机、控制器可靠性较高。锂电池的非正常损坏是核心问题。 问题的根源是蓄电池管理系统不能承担“有效的管理”。 把锂电池的循环寿命充分发挥出来。 锂电池的循环寿命 锂电池循环达到1500次循环，其经济性才能与价格低廉的铅电池平齐。 锂电池实验室循环寿命都在1500次以上。 锂电池的损坏费用超过燃油车，电动车就失去商业价值。政府的购车补助不能延伸到“用车补助”。 铅酸蓄电池不需要管理系统 铅酸蓄电池过充时会有酸雾。 铅酸蓄电池过放电会有极板深度膨胀。 锂电池损坏时无声无息。 在发生意外深度过充电时，产生“金属锂”会有燃烧的可能。 过充电和过放电会破坏电池的极板结构。 电动汽车的第四大总成 习惯认为控制器、电机和蓄电池是三大系统总成。 蓄电池管理系统是第四大总成。 管理系统不属于电化学专业的蓄电池类。电池厂难以承担这类产品的研发。属于电子和信息工程类。 管理系统的构成 狭义是指：车上的硬件设备，软件。 广义包含：车下的维护工艺，专业维护设备，数据管理。 与控制器、牵引电机、充电机、逆变器蓄电池组的动态数据直接相关。 企业间技术壁垒问题 管理系统技术的滞后，制约电动汽车的发展。现在尚处于：车不能跑阶段。 由于各个企业的技术和商业秘密的壁垒，企业间难以交流这部分技术。 由于知识产权的归属权问题。难以在协会和企业间交流和配合攻关。 研制没有最终结果 成立独立的协作联盟。 现状数据调查，现在管理系统损坏统计，工作状态跟踪。 修改设计后跟踪实车实验数据，和实验数据。 连续不断地PDCA循环，先促使车“能跑”。 基本工作条件 资金：科研经费，偿还期尚不能确定。 知识结构：需要综合性技术。我们已经完成了铅酸电池的综合管理技术，已经申报国家标准。吸收控制器、计算机信息管理技术，有领先完成的基础。 需要社会事业心和企业责任心。 管理系统主要内容 车上：现在的CB值，最小容量的数值，最小容量的单节号，下限报警，预测公里数。 车下：电池组定检的范围和工艺，维护小组的组织管理。 电池厂和车主的技术衔接和责任界定。 电池状态决定整车可靠性 N电池的串联组合，使电池组的可靠性只有单只电池可靠性的1/N。 电池组容量不均衡性是永远存在的。 维修工作次数95%是蓄电池作业。 运行成本的95%是蓄电池充电和更换。 电动车使用电池类型 铅电池管式极板的结构 管式极板的结构，扁管优于圆管。 蓄电池组“载改拖”方案 降低对电池的重量比能量和体积比能量的要求。 蓄电池拖车的技术参数 可以满足三轴车的技术标准要求 车电分离的意义 蓄电池的维护可以专业化，加电站就是电池维护基地。 车主以租用的方式使用电池，电池归属于电池厂。 缩短电池厂的技术反馈和资金链，无销售费用。 电动车能量转换形式 维护工作就是提供和保障转换条件。 典型的智能充电方式 6阶段充电法 铅酸电池失效分析 蓄电池寿命受多种因素制约 落后单节的影响 充电时单节反电势高，放电时会反极。 合理容量使用范围 电动车合理容量是结构容量的20～90% 电池组使用的桶板原则 电池组实际容量受最小值制约 被忽略的容量均衡性 把容量均衡性控制在允许限度内。 电动汽车铅酸蓄电池维护 建立备品制度。 定期补加水，校准充电机输出电压。 定期用均衡性检测，剔除失效单节。 管理系统的校对。 电动汽车锂电池维护作业 根据管理系统的数据，进行容量均衡性调整。每月做一次。 更换单节的原则是结构容量CJ和保有容量CB基本相同。 电池容量差的标准限界根据用户要求确定。 锂电池充电机 锂电池的充电机基本控制是恒流转恒压。 大电流恒流的目的是压缩充电时间，恒压的作用是防止过充电。 输出电压和电流应根据管理系统的数据实时调节。保障每一个电池都不发生过充电。 加电站基本技术结构 采取380V电压不接地。 直流母线。 分组调节。 单体电池保有容量检测仪 可即时、连续、定量、无损检测单体电池的保有容量。 测量一个电池需要几秒钟时间。 用于单体电池。1.2～3.6V 对2V电池的检测 手动播放时，双击图像可以看录像。 三种容量电池的CB对应电压 对连体电池检测 手动播放时，双击图像可以看录像。 一组6V电池的测量值 电池型号3D-150。使用14个月。 半年做一次容量均衡性检测。 电动自行车电池的维护 半年补加一次水。 控制放电深度。 电池损坏的单节及时替换。 充电结束时单个电池的最高充电电压不能超过14.4V. 自行车电池维护充电机 恒流。 定时。 可17节串联。 无需值守。 电源220V、7A 自行车电池维护除硫化 纯物理方法 可同时处理1～17个12V自行车电池。 时间1天。 对电池无需放电。 连体电池检测仪 对单只6V，12V连