第2章离合器的原理.ppt

第二章 离合器 2.1 概 述 1.离合器的功用 离合器是传动系中直接与发动机联系的总成。其主动部分与发动机飞轮相连，从动部分与变速器相连。其主要功用如下： （1）使汽车平稳起步。 （2）便于换挡。 （3）防止传动系过载。 2. 离合器的要求 （1）具有合适的转矩储备能力。 （2）分离迅速彻底。 （3）接合平顺柔和。 （4）具有良好的散热能力。 （5）离合器从动部分的转动惯量要尽可能小。 （6）操纵轻便。 3. 离合器的类型 （2）摩擦式离合器的工作原理。 ① 接合状态。 ② 分离过程。 ③ 接合过程。 （3）离合器的自由间隙及自由行程。 离合器处于接合状态时，分离轴承与分离杠杆内端之间预留的间隙称为离合器的自由间隙。 其功用是防止从动盘摩擦片磨损变薄后压盘不能向前移动而造成离合器打滑。 消除离合器的自由间隙和分离机构、操纵机构零件的弹性变形所需要的离合器踏板的行程称为离合器踏板的自由行程。可以通过改变拉杆的工作长度对其进行调整。 2.2 离合器的构造 离合器主要由主动部分、从动部分、压紧装置、分离机构和操纵机构五大部分组成。 2.2.1 膜片弹簧式离合器 膜片弹簧式离合器近些年来在汽车上得到广泛的应用。 如桑塔纳轿车、捷达轿车、奥迪100轿车、夏利轿车和解放CA1092汽车等都采用了这种型式的离合器。 1.结构 （1）主动部分。 主动部分主要由飞轮1和离合器盖总成4组成。离合器盖总成由螺栓固定在发动机飞轮1上，与发动机一起旋转。 （2）从动部分。离合器从动部分主要是从动盘。 （3）压紧装置与分离机构。压紧装置由压盘、离合器盖、膜片弹簧、支承环、支承环定位铆钉、分离钩和传动钢片组成，如图2.5所示。 2.2.2 周布弹簧式离合器 如图2.7所示为东风EQ1090E型汽车所采用单片周布弹簧式离合器。 （1）主动部分。 （2）从动部分。 （3）压紧装置。 （4）分离机构。 ① 分离叉。 ② 分离杠杆。 2.2.3 中央弹簧式离合器 中央弹簧式离合器只采用一个或轴线重合的内外两个压紧弹簧，且位于离合器的中央。如图2.9所示为长征XD2150型汽车中央弹簧式双盘离合器。 （1）主动部分。 （2）从动部分。 （3）压紧装置。 （4）操纵机构。 中央弹簧式离合器多用于重型汽车上，主要有如下特点： （1）双片离合器。 （2）压紧力放大。 （3）压紧力的调整。 2.3 离合器的操纵机构 离合器操纵机构是驾驶员可以使离合器分离，而后又使之柔和接合的一套机构。它起始于离合器踏板，终止于飞轮壳内的分离轴承。 它由位于离合器壳内的分离机构和位于离合器壳外的离合器踏板及传动机构、助力机构等组成。离合器壳内的分离机构包括分离杠杆、分离轴承、分离套筒、分离叉、回位弹簧等机件。这里所要讨论的主要是其中位于飞轮壳外面的部分。 2.3.1 机械式操纵机构 机械式操纵机构有杆式传动和绳索式传动两种。 （1）杆式传动操纵机构。如图2.10所示为东风EQ1090E型汽车采用的杆式传动操纵机构，主要由踏板4、踏板支架、踏板轴1、拉臂2、拉杆3、分离叉臂5、分离叉、分离滑套及分离轴承、踏板回位弹簧7等组成。 （2）绳索式传动操纵机构。 如图2.11所示为捷达轿车离合器的绳索式传动机构，由离合器踏板1、助力弹簧4、绳索总成5、绳索自动调整装置6、离合器操纵臂7、离合器分离臂8等组成。 机械式操纵机构结构较简单，制造成本低，故障少，但是其机械效率低，而且拉伸变形会导致踏板行程损失过大。 2.3.2 液压式操纵机构 液压式操纵机构主要由主缸、工作缸及管路系统组成，如图2.13所示。 如图2.14所示，桑塔纳2000GSi型轿车离合器液压操纵机构由离合器踏板8、储液罐4、进油软管5、主缸10、工作缸3、油管总成9等组成。 如图2.15所示为离合器液压式操纵机构的工作过程。 1．主缸的构造和工作情况 主缸的构造如图2.15上部所示。主缸上部是储油罐13，并有孔与主缸相通，阀杆8后端穿在活塞5的中心孔中，无配合关系。后弹簧座7紧套在活塞的前端并被轴向定位，它可单向拉动阀杆，在阀杆的前端装有橡胶密封圈的阀门12，后端装有锥形的回位弹簧10。前弹簧座11具有轴向中心孔和轴向径向的槽，回位弹簧9安装在前后弹簧座之间。 2．工作缸的构造 工作缸的构造如图2.15下部所示。工作缸内装活塞20、两皮圈19、推杆21和放气阀16。 两皮圈的刃口方向相反，其作用不同：左侧皮圈是用来密封油液防止泄漏的；右侧皮圈是防止迅速抬起离合器踏板时，工作缸内吸入空气。放气阀的作用是放净系统内的空气。 2.3.3 弹簧助力式操纵机构 如图2.16所示为弹簧助力式操纵机构，助力弹簧5的两端分别挂在固定于支架和三角板3上的支承销上，三角板可以绕其销轴4转动，当离