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车速调查与车速资料的整理 一、地点车速调查 1、地点车速调查概述 2、地点车速调查样本的选择 二、区间车速调查 1、区间车速调查的目的 2、区间车速调查方法 3、区间车速调查样本要求 三、车速资料的整理 1、绘制速度分布图与分布曲线 2、统计处理 *1、地点车速调查抽样数 式中： n —最少样本量 E —速度观测值的允许误差（km/h ，E值取决于速度调查所要求的精度（1.5-2.0）； —计算的样本标准差 8.0km/h ； K —不同置信水平所对应的系数。 地点车速调查样本要求 2、样本的选择 交通量较大时，不可能对每辆车都进行速度测量，因此要进行抽样调查，应注意以下几点： 1、抽样是随机的 2、当一个车道驶过时，尽量避免选择第一辆车 3、当不分车种调查时，样本中各种车辆所占比例应与其在交通流中的比例大体一致 地点车速调查方法 1 人工法 2 雷达测速法 3 检测器测量（光电管法） 4 摄影测量 地点车速调查方法 （1）人工法 工具：秒表、皮尺。 特点：方法简单；误差大，精度不高。用于短期观测。 地点车速调查方法 （2）雷达测速法 原理：应用多普勒效应，利用发射波与反射波的频率差与车辆行驶的速度成正比的原理，得到车辆的瞬时车速。 地点车速调查方法 （2）雷达测速法 地点车速调查方法 （3）检测器测速 感应线圈式检测器 视频检测器 压管式检测器（气压式、液压式） 微波检测器（RTMS） 地磁检测器（NC-97） 光电检测器、红外线检测器等 环形线圈检测 远程微波检测 视频检测系统 磁映像检测 NC-97袖珍交通流量计 橡胶气压管检测 原理 橡胶气压管传感器技术采用2个气压管传感器提供信号,精确记录每个车轴的时间标,然后利用交通管理软件对车轴数据进行处理,可获得交通量、车速、车辆类型、车流密度等交通流参数。 地点车速调查 （4）摄影测量 照相法 航摄法 行驶速度及区间速度调查 相关概念： 行驶速度是从行驶某一区间所需时间 不包括停车时间 及其区间距离求得的车速。 区间车速是用区间距离除以车辆行驶在该区间的总时间 包括停车时间 求得的，是车辆在某一区间行驶时根据道路交通状况而确定的综合车速。 行驶车速和区间车速两者都是研究整条路线的畅通程度、延误或通行能力的重要资料。 自由流条件下,区间车速接近行驶车速。但由于路上有交叉口、停车和公交车辆停靠站的影响,所以区间车速与行驶车速一般总是相差较大。 行驶车速和区间车速的调查 调查目的 1、掌握道路交通的现状 2、作为衡量道路上车辆运营经济性的重要参数； 3、用作分流和改建的依据； 4、评价道路改建及交通管理措施的效果； 区间速度调查方法 牌照法 跟车法 五轮仪法 光感测速法 流动车法 区间车速调查方法 （1）牌照法 区间车速调查方法 （2）跟车法 利用观测车在观测路段往返行驶，同时记录下所用的时间，用路段的长度除以该时间即可得到区间车速。 优点：方法简单 缺点：测量次数不可能多，所测车速可以用作宏观控制，但难于用作微观分析。 应用：“畅通工程”评价 区间车速调查方法 （3） 五轮仪法 优点：自动化程度高，测速精确，能直接打印结果。 缺点：对路面平整度有较高要求。 应用：科研，主要用于汽车在运动过程中的制动、滑行、加速等动力性实验。 区间车速调查方法 （4） 光感测速法 优点：测速方便，测速精度高，可连续获得各点的瞬时车速、全程平均车速，可直接打印结果。 缺点：对测速时的使用和平时保养的要求均较高。 应用：科研，加速、制动试验。 区间车速调查方法 （5） 流动车测速法 *1、区间车速调查抽样数 n KσN/ NE +Kσ 式中： n —最少抽样里程数； N —总里程数； E —速度观测值的允许误差； σ—计算的样本标准差 8.0km/h ； K —不同置信水平所对应的系数。 区间车速调查样本要求 2、样本的选择 要进行抽样调查，应注意以下几点： 1、避开调查开始时的几辆车； 2、对各种车型的抽样率应该基本控制在与其在车流中的混入率一致； 3、抽样时，可事先选定车牌尾数，如只测尾数为偶数车或只测尾数为0或5的车，以此使得抽样无偏。 区间车速调查样本要求 2、调查的区间与时间的选择 调查区间的选择： 对于一般目的的调查，选在主要交叉口之间无大量车辆出入的路段，且区间的起终点应选在交通无阻塞处； 当以交通管理为目的时，应在拟定管辖地区选择； 当以交通措施效果评价为目的时，措施实施前后均应该进行调查，且应该在同一路段进行。 区间车速调查样本要求 2、调查的区间与时间的选择 调查时间的选择： 可分上、下午高峰与白天、夜晚高峰四个时段，每次应连续1个小时以上，且应该避开节假日与不良天气条件。 车速资