“穷人”的P1.docVIP

“穷人”的P1 　　我们同迈凯伦设计总监Frank Stephenson进行了深度交流，他给了我们一手的手绘小样，我们藉此可以对这部为了填补P1以及12C之间空白，而产生的车型先睹为快，它的名字叫650S。 　　在去往位于温布利的一个大型摄影工作室的路上，迈凯伦的工作人员反复向我强调着：“请您注意，我们这台车绝对不是一辆换了外壳的12C……”呃，他这样似乎反而欲盖弥彰，我—边嘴上应承着，—边在心里偷笑。 　　自12C在2011年发布以来，已经发布了两款非常极端的赛道版产品（Can-Am以及Sprint版），然而却从未发表过任何可以合法上路的高性能版车型，并且在短时间内迈凯伦也并无此打算，这一点颇令我们失望。 　　那么迈凯伦推出这款车的意图是什么？五分钟之后，迈凯伦的工作人员给我了一堆表格、图片和数据，告诉我这款车比12C速度更快、乘坐起来更加舒适、平衡性更好、加速时间更短、响应也更快。更加有趣的是我们还被告知这款车在未来还会有敞篷版本出现，杂志出来的时候，大家大概已经从日内瓦车展上铺天盖地的消息中把这款车了解得差不多了。 　　这款车在外观上使用了P1的设计元素，但是它实际上是基于12C来打造的，它同1 2C有75%的零件是通用的。因此我们总感觉它似曾相识。新车取名650S，代表了它的发动机具备650hp的最大功率，而“MP4”的后缀已经不见了，恐怕以后在迈凯伦的新车中也不会出现。为什么？“因为这个名称读起来不太上口。”迈凯伦的产品负责人JamleCorstorphine面无表情地回答。 　　在研究完纸面上那些令人头疼的数据之后，我们终于在迈凯伦设计总监FrankStephenson的带领下见到了650S的真身。它给我的第一印象首先就是一辆12C的换脸之作一车顶和尾冀几乎同12C一模一样——但是车头部分的设计明显借鉴了P1的设计。尤其是那款标志性的LED大灯。车头前部保险杠和扰流板的位置也更低，而车门下方那一对稍不留心就磕着脚踝的“空动翼片”则绝对是个伤人利器。车尾部的设计则取自于GT3赛车的灵感。 　　正如迈凯伦所说，这些改动并不仅仅是给12C美美容那么简单，但是就我个人来讲，尽管这些“整容手术”做得毫无违和感，但是从整体来看依然难以掩盖650S是个杂交品的事实。在车内Alcantara材质的皮革几乎覆盖了每一处表面，并且方向盘也可以电动调节。碳纤维车门附件以及固定的桶式座椅如今都可以选装，并且它还具备了倒车影像。 　　奇怪的是，发动机功率仅仅增长了11kW；恐怕发动机和车身一样，仅仅是做了一个小小的整容手术而已。其实6508关键的改动在于底盘、传动系统以及一系列看不到的地方——如果大家同我一样对于650S的外观有一些失望的话，那么你肯定会对迈凯伦关于悬架、稳定性控制系统以及变速器的改动非常感兴趣。 　　值得注意的是，来自迈凯伦的所有表述都在暗示着车辆的动态表现将会有大幅提升，650S的首席工程师Parry-Williams刻意强调了一下新车的“漂移性能”，并且技术总监Carlo Delia Casa也在技术介绍前先说：“让我们来讨论一下感觉吧。”对于我们这些注重于驾驶快感的人来说，这些话正是我们想要听的。 　　发动机 　　正是12C的那台M838T 3.8L V8发动机，但是里面有10%的零件进行了重新设计，包括活塞、气缸盖、气门正时、排气阀以及排气系统，最大功率则从467kW/7500rpm变为478kW，并且最大功率转速也进一步降低至7250rpm。而最大扭矩则增长了79Nm之多，达到了678Nm，并且在3000rpm到7000rpm之间都有95%的扭矩可供调遣。迈凯伦同时声称在全转速区间范围内发动机响应更快，并且提高了可控性。 　　性能表现 　　0～100km/h加速用时3.0s，0～200km/h仅需8.4s。“这比很多针对赛道进行改装的带有条状涂装的公路车速度都要快”，迈凯伦的这句话说得太不含蓄了，这很明显是在说法拉利458Speciale（它的两个加速时间分别为3.0s和9.1 s）。能达到这些数字的前提是这辆车没有经过任何改动，除了那四条倍耐力P ZeroCorSe胎。而法拉利则装备了米其林Pilot Cup2轮胎，两者相当。650S的最高车速为333km/h（同12C一样），完成400m的时间10.5s，尾速224km/h，令人印象深刻。 　　悬架系统 　　相比12C，650S前悬弹簧比之前刚度增加了22%，后悬增加737%，但是减振器的缓冲阀以及压力则进行了舒适性的调校。迈凯伦声称在三种模式下车身侧倾都有了显著降低，并且循迹性也有了明显进步。这一切都在暗示着车辆操控性将会有明显的提高，尤其是当车辆开始游走在极限边缘时。 　　刹车系统 　　陶瓷碳纤维刹车在650S上是