龙紫公路工程设计总结—-工程实用资料.doc

河源市龙川至紫金公路工程 （乐村至康禾段：K24+592.497～K42+700） （蓝口支线：ZK0+000～ZK11+509.176） 设 计 总 结 河源市衢通公路规划设计有限公司 二0一二年六月十一日 河源市龙川至紫金公路工程 （乐村至康禾段：K24+592.497～K42+700） （蓝口支线：ZK0+000～ZK11+509.176） 设计总结 概述 河源市地处粤东北、广东沿海地区与内地的结合部，为珠江三角洲门户城市；是广东东北部的交通枢纽，处于连接珠三角和粤东地区以及江西、福建等地市交通枢纽地位。全市总面积1.58万平方公里，总人口万人。河源处于内陆与珠江三角洲的连接部这种独特的区位，既有利于接受沿海地区的经济辐射，又有利于沟通国内外大市场。16个重点扶贫县之一，紫金县也是河源市唯一没有国道、没有铁路、没有高速公路的交通贫困县。在全省由交通基础设施建设拉动社会经济快速发展的大环境下，河源市公路交通落后的状况显得尤为突出。 龙川至紫金公路是河源市规划十条线路组成主干线公路网是汕尾向江西、福建等省份方向运输通道的组成部分，是河源市通往汕尾市运输通道的重要组成部分，是连接龙川县城和紫金县城的重要通道，也是连接龙川的主要城镇与龙川县的联系通道。0km/h，路基宽度8.5米标准建设，K27+950～K42+100段采用设计速度60km/h，路基宽度10米标准建设，全线水泥砼路面贯通。 蓝口支线全长11.509Km，本次设计段按二级公路建设，采用设计速度40km/h的双向二车道二级公路技术标准，路基宽度8.5米标准建设，全线水泥砼路面贯通。 1.1任务依据及技术标准 （1）《河源市龙川至紫金公路初步设计评审意见》（河交【2007】103号）； （2）《河源市龙川至紫金公路工程两阶段初步设计咨询报告》广东省交通咨询服务中心，2007年9月； （3）《中标通知书》2006 年12月18日； （4）广东省环境技术中心《关于对河源市龙川至紫金公路建设项目环境响报告表环保审批意见》粤环技修【2007】6号； （5）广东省水利厅《关于批准河源市龙川至紫金公路工程水土保持方案的复函》粤水农【2006】158号； （6）河源市地方公路管理总站定测外业验收意见及会议纪要。 （7）根据河源市交通局《河源市龙川至紫金公路初步设计评审意见》（河交【2007】103号），河源市龙川至紫金公路工程（乐村至康禾段、蓝口支线）的主要技术指标见下表1、2。 主要技术指标表 （乐村至康禾段） 表1 技术指标名称 单位 指标值 公路等级 - 二级公路 起始桩号 K24+592.497～K27+950、K42+100～K55+600 K27+950～K42+100 设计速度 km/h 40 60 路基宽度 m 8.5 10 桥梁宽度 m 与路基同宽 与路基同宽 隧道建筑限界净宽 m 10 10 停车视距 m 40 75 平曲线极限最小半径 m 60 125 平曲线一般最小半径 m 100 200 平曲线不设超高最小半径 m 600 1500 最大纵坡 % 7 6 最短坡长 m 120 150 一般竖曲线最小半径凸型 m 700 1400 一般竖曲线最小半径凹型 m 700 1000 设计洪水频率 - 大、中桥1/100 小桥和路基1/50 大、中桥1/100 小桥和路基1/50 设计荷载等级 - 公路-Ⅱ级 公路-Ⅱ级 地震动峰值加速度 g 0.05 0.05 主要技术指标表（蓝口支线） 表2 技术指标名称 单位 指标值 公路等级 - 二级公路 起始桩号 ZK0+000～ZK11+509.176 K0+000～K5+000 设计速度 km/h 40 路基宽度 m 8.5 桥梁宽度 m 与路基同宽 隧道建筑限界净宽 m 10 停车视距 m 40 平曲线极限最小半径 m 60 平曲线一般最小半径 m 100 平曲线不设超高最小半径 m 600 最大纵坡 % 7 最短坡长 m 120 一般竖曲线最小半径凸型 m 700 一般竖曲线最小半径凹型 m 700 设计洪水频率 - 大、中桥1/100，小桥和路基1/50 设计荷载等级 - 公路-Ⅱ级 地震动峰值加速度 g 0.05 1.2沿线地理概况 1.2.1地形地貌 本项目路线位于东源县内，东源县境内以丘陵地貌为主，部分地段属山前平原或山间凹地地貌，广阔的南岭山脉东南方向，莲花山脉及其西北部，多为北东向的一系列分水岭。 1.2.2 气候 区内属南亚热带季风气候，春夏温和多雨水，秋冬凉爽无严寒，植被四季常青。年平均气温20.8～21.2°C，年最高气温39.3°C最低气温-4.4°C,全年平均降雨量1917mm～2205mm， 4～8月为雨季