夏季飞行饶飞雷雨及雷达使用.ppt

夏季飞行绕飞雷雨及雷达使用 授课: 张东宁 飞机在暖季飞行，尤其是夏季飞行时，常会遇到雷雨天气。因此对于飞行人员来说，了解雷暴的形成机制，清楚雷暴的危害，掌握雷暴信息，采取有效措施，避开或飞越雷暴天气区，对于确保飞行安全具有十分重要意义。下面我主要谈谈雷暴的形成，活动特点及危害，夏季飞行避免雷暴危害的措施以及雷达的使用和绕飞雷雨的方法和原则。 一、雷暴的特点及危害 众所周知，雷暴天气是夏季常见的天气现象。它是由对流旺盛的积雨云所产生。由于积雨云的强烈发展，常常伴有闪电、雷鸣、暴雨、大风，有时还会出现冰雹、龙卷风和下击暴流等灾害性天气，人们习惯把只有伴有雷声、闪电或阵雨的雷暴称为“一般雷暴”或“弱雷暴”，而把伴有暴雨、大风、冰雹、龙卷风等严重的自然灾害性天气现象的雷暴叫做“强雷暴”。一般雷暴强度弱，维持时间短，多为几分钟到一小时，但出现次数较多，强雷暴强度大，维持时间长，一般为几十分钟到几小时，个别可间歇维持数小时到几天。一般雷暴和强雷暴都是对流旺盛的天气系统，它们所产生的天气现象统称为对流性天气。 1、主要特点：雷暴有明显的季节变化和日变化，一般是夏季最多，春季次之，冬季除热带地区外，其他地区很少。雷暴受大气层及日变化影响明显，往往有明显的日变化、通常是大陆地区午后到傍晚最多，前半夜次之，清晨最少。 2、危害：雷暴是目前被世界航空界和气象部门公认的严重威胁航空飞行安全的天敌。据统计，全球每小时发生雷暴1820次，根据美国民航近年来因气象原因发生的飞行事故分析统计，48起飞行事故中有23起与雷暴有关，占事故总数的47．9％，另据美国空军气象原因发生飞行事故分析统计，雷暴原因占59-60％，这些统计数字也充分证明，雷暴仍然是目前航空活动中严重危及飞行安全的重要因素。 二、避免措施。 我们了解了雷暴是一种危及航空飞行安全的危害天气，所以应避免在雷暴区中飞行，但在夏季是不容易做到的，特别是民航运输飞行，每天有固定的航班要飞，就不免遇到雷暴，因此，必须采取预防措施，保证安全完成航班飞行任务，这里提供以下几条措施供大家参考。 1、飞行前要认真向有关部门详细了解飞行区域和航线情况，特别是对有可能产生雷暴天气的区域和航线，要认真研究，雷暴的性质，位置、范围、程度、高度、移向移速及变化趋势，同时考虑到绕飞方案及注意事项。 2、飞行人员只要有可能就尽量避开雷暴活动区，其方法是推迟起飞时间，改变航线及飞行高度，空中等待，绕飞，备降或返航等。 3、飞行时应用机载雷达监视天气变化，当发现积雨云回波时，应不间断注意其程度变化。 4、绕飞雷暴时，基本原则以目视不进入雷暴云，力争在云上或云外飞行，绕飞时应根据雷暴程度在雷达回波边缘25公里以外通过。穿越两块积雨云空隙时一定要慎重，防止从两块强积雨云回波之间通过。 5、尽量不在雷暴云的下方飞行，因为云与地之间雷击的次数最为频繁，飞机也最容易遭到电击。 6、在云中飞行时遇到的天气复杂多变，不仅要根据机上雷达判断情况，同时要请求地面雷达进行配合，听从空管指挥。 7、尽量不在中等强度以上降水中飞行，其原因：其一是容易遭遇降水静电闪电击；其二降水对雷达回波有一定的衰减作用，因此一定要慎重。 8、当起飞机场有雷暴时，通常不要起飞，如果雷暴较弱，又有绕飞的可能，可自无雷暴的方向起飞，当降落机场有雷暴时，一般应飞到备降机场降落，当走廊内有雷暴时，应采取绕飞或爬高飞越，在机场上空上升后出航或下降后降落。 9、在雷暴区边缘机场起飞，降落时，要特别注意低空风切变的影响。 雷暴现象是夏季大自然的产物，不以人的意识为转移，只要我们正确地认识它，及时果断采取有效的防护措施，就能保证飞行安全。 三、雷达的使用及绕飞雷雨的方法。 （一）、采取改变高度的方法： 1、上升高度：要通过气象雷达探测云体的高度（100海里内） 计算公式：H=d×a×100+h 其中：H—绕飞所需高度 d—飞机离云体的距离 a—天线的角度 h—飞机当前的高度 2、下降高度：云体底部高度探测方法同上，此种方法一般在飞机下降中采用，但要考虑到航路的安全高度。 （二）、采用偏离航线的方法： 用此方法要考虑禁飞，危险区、限制区，需经管制员同意。如厦门区域，杏林向东只能偏3海里，深圳机场在H21航路淡水至蛇口向东最多3海里。首都机场大王庄走廊内禁止向西偏航。这些都是要提前考虑到，给自己留有充分的余地，同时还要考虑到偏航应向上风面等。 （三）、雷达使用常识： 在绕飞雷雨过程中，天线角度和增益位置的正确选择是非常关键的。因为天线在水平状态有一个波瓣角度，一般在起降过程中，雷雨密集的时候，增益位放在