大副船舶结构部分总结￥￥￥.doc

单吊杆双吊杆 单吊杆的轴向压力主要取决于吊货索的拉力。 千斤索的受力随着吊杆仰角增大而减小。 双杆作业时工作负荷约为单杆作业工作负荷的40%~60%。 吊杆的轴向压力R与千斤索的受力T无关。吊杆的轴向压力R与吊杆的仰角无关。 受力最小的绳索是中稳索。 单杆受力最大时候，轻吊杆仰角15°重型吊杆仰角25°。 仰角(，千斤索拉力( 吊杆的轴向压力R主要取决于吊杆长度与支悬高度之比L/H。 吊杆的轴向压力R主要取决于吊货滑车组的数目m 千斤索张力取决于吊杆的仰角。 吊杆自重G估算的依据：1G/2作用在千斤索（吊杆头部）上；2G/2作用在桅柱上。 单千斤索单吊杆作业的稳索受力可按载荷的20%估算。 双杆作业受力最小的是中盖（中稳索）。最易磨损的绳索是吊货索。 双杆操作比单杆错做的安全负荷小，主要是因为1，稳索的拉力造成很大的垂向分力；2吊杆的轴向压力增大。 舷内吊杆的布置位置主要考虑舱口货物位置，吊杆受力和后仰。 双杆作业吊货索夹角＜120°。 双杆作业舷外吊杆仰角45°，舷内吊杆仰角最大75°，最小15°。舷内吊杆的仰角不能太大，否则会发生后倾（千斤索的受力为0或者负值）。 双杆作业舷外稳索在吊杆根部后方且高一点，舷内吊杆稳索在吊杆根部连线前方且和内吊杆成90°。 增大稳索与吊杆在水平面内的夹角可以克服舷内吊杆后仰或回跳。 “八字关”是指两根吊杆同时伸出个子的舷外成八字形，使吊货索受力大于货物重力，要避免。 舷内舱口上的吊杆叫大关，舷外的吊杆俗称小关。 双杆作业受力最大的绳索是老盖也就是保险稳索。 双杆作业，舷外吊杆水平投影与船舶首尾中心线夹角45~65°。 减小稳索对舷外吊杆的轴向压力，布置时其系结点应尽量向后和提高。“后高” 舷内吊杆稳索布置应尽量使其水平投影与吊杆水平投影夹角90°。 为减小舷内吊杆稳索张力，其下系结点应尽量系在舷墙低令上，也就是舱口中部或偏前。 装卸货吊杆布置调整应由值班驾驶员负责。 降落双吊杆首先应解开保险稳索。 落吊杆时将吊杆降落在支架上，并使其受力后，首先应扣上铁箍。 双杆作业时为了避免吊杆后仰或失控，稳索下端系结点不应布置过低。（指的是舷外杆稳索） 克令吊 克令吊吊钩放最低时卷筒上至少应留有约3圈钢丝。 克令吊传动装置失灵应该将货物及吊臂放下，慢慢松开电机刹车。 克令吊限制吊货钩组合进入吊臂头的组件是差动型限位。接近吊臂2m时候自动停止。 起重机最大安全负荷SWL110%。 克令吊横倾不超过5°，纵倾不超过2°。天热启动轴流风机。 吊臂起仰角大于27°。 V型重吊 船上普遍采用双摆式V型重吊，回转角不宜超过60°，否则吊杆失控。 吊杆头部有嵌入式滑轮减少吊杆轴向压力。 用重吊吊装大件避免横倾超过8°。 双千斤索轻型单吊杆和V型重吊杆都没有稳索。 重吊仰角控制25°~75°。 普通型重型吊杆与轻型吊杆主要不同点：1，吊杆根部直接安装在甲板或专用平台上2吊杆头部用嵌入式滑轮轴环装置和绞辘3吊货索和千斤索均用滑车组。 普通重型吊杆绞车4部。 V型重吊吊货钩升降速度主要决定于吊货绞车的数量。 普通重型吊杆装置中，吊货索用滑车组队吊杆轴向压力无影响，千斤索张力有影响。 V型吊杆倒换舱口，吊杆仰角最好放在85°。 航行时候固定吊杆，仰角82°（与垂向夹角8°） 重型吊杆（除V型外）回转角不应大于80°。 重型吊杆现场指挥大副和水手长。 V型重吊在进行吊货旋转时，吊杆头未超过船舷，船舶横倾角不得超过8°超过船舷，船舶横倾角不超过12° 吊杆轴线挠度不应超过其长度的1/1500起重机臂架轴线挠度不应超过其长度的1/1000. 吊钩最大耗蚀超过原尺寸10%，直径6%。 起货设备全面检查周期4年。静索钢丝绳应涂油漆，每6个月重涂一次。 液压起重机全部试验负荷不应小于1.1SWL。 起重设备进行吊重试验时，悬挂时间不少于5分钟。 经检查合格后起重设备活动零部件应具有钢印+试验证明书。 吊杆装置进行吊重试验，重型吊杆应放置在与水平约成25°的仰角位置，轻吊杆15°位置。 钢丝绳在其10倍于直径的长度内，发现有5%钢丝断裂或整股断裂，必须换新。 安全工作负荷≤196kN（20t）实验负荷应为安全工作负荷的1.25倍 196KN(20t)＜安全工作负荷≤490kN（50t）实验负荷是SWL+49KN 安全工作负荷≥490kN（50t）实验负荷为安全负荷的1.1倍。 规范对平板龙骨的要求是_Ⅱ．首至尾宽度保持不变； 旁桁材 散装货船与矿砂船较多采用的内底边板结构形式是上倾式 普通干货船较多采用的内底边板结构形式下倾式 上甲板货舱口围板的作用一般围板在甲板上的高度应不小于600mm。 按规定，舭肘板所开圆形减轻孔孔缘任何地方的板宽均应不小于舭肘板宽度的1/3 平板龙骨在船长范围内Ⅱ．保持宽度不变；Ⅲ．厚度随位置不同而有