04第4章 航运输布局.ppt

②城市与城市之间的距离有远近，航线有长短，所用机型有大小。于是机场建设规模要扩大，机场跑道、设施必须满足大型飞机起降的要求，而利用率却不高。 ③点对点的航线结构中，航空公司倾向于互相进攻对方的市场，容易形成重叠性航班，造成价格的恶性竞争。 （2）缺点 枢纽-辐射式网络也有它的局限性。枢纽辐射式网络结构对枢纽机场的容量和服务提出了更高的要求。如果机场容量过小或者效率不高时，机场和航路容易发生拥挤堵塞从而造成航班的延误，并可能影响整个网络。因此提高场的旅客的中转效率和服务质量、扩大枢纽机场规模能在一定程度上缓解因拥挤造成的航班延误。 门户机场和地区机场。门户机场指国际航班第一个抵达和最后一个始发地的国际机场；地区机场指经营短程航线的中小城市机场。 根据机场的衔接程度分为枢纽机场和非枢纽机场。 “腹地型”是指通过航空或者其它运输方式把一些短距离的支线和长距离的干线连接起来，其中短距离的支线是指机场周边腹地区域内的客运或货运路线，这种线路结构也是较为普遍的一种航线布局。香港新机场就是具有“腹地型”航线网络的世界枢纽机场。 5.5 航空运输布局的影响因素 5.5.1 地理位置 5.5.2 自然条件 5.5.3 经济条件 5.5.4 政治条件 5.5.5 科技条件 5.5.6 人口条件 5.5.1 地理位置 地理位置指地球上某一事物与其他事物之间的空间关系。地理位置包括经纬度位置、自然地理位置、政治地理位置和经济地理位置等。经纬度位置指用地球经纬度坐标表示，反映某一事物与地球表面整体的空间关系。 自然地理位置指某一事物与地表某一自然要素或自然综合体的相对空间关系。 经济地理位置指一个国家、区域、城镇或乡村在与外围地区的经济联系中所形成的空间关系。 【案例分析1】利用地理位置发展经济的典型国家：新加坡。 【案例分析2】上海“一市两场” 5.5.2 自然条件 1.地面要素 机场选址要求严格的地基、风向、水文等自然条件，一定的净空条件（高度和宽度）。机场选择必须与城市用地发展方向相协调，并与城市保持适当的距离，防止对城市的干扰，与市区之间须有便捷的交通联系。 地质、地形因素是修建机场和确定航路的重要条件，地质、水文地质条件良好，地形、地貌较简单，满足机场工程的建设要求和安全运行要求。 2.气象条件 鉴于上述分析，选择机场或者修建新机场时要考虑如下几个要素： （1）机场选择要避开出现大风、暴雨、雷击、能见度低等不良天气较多的地区； （2）当机场距离城市、大工厂、湖泊等不远时，应尽量设置在它们的上风方向，以减少跑道视程受到被风吹来的烟雾所影响； （3）跑道方向设置在风力负荷最大的方向上； （4）在山区选择机场位置时，要避开容易产生风切变的地方； （5）跑道不被洪水淹没和飞行区不内涝； （6）当机场建在山区时，要注意把跑道设置在不会遭受山洪或泥石流危害的地方； （7）机场区域水源充足，水质良好； （8）机场选择要避开自然保护区、重要水源保护区、森林和湿地； （9）在草原地区，应尽量把机场选在植物生长不良的地方； （10）避开强烈地震区； （11）避开地质条件恶劣地区等。 5.5.3 经济条件 经济条件在影响航空运输布局的众多因素中是最直接、最基本、最重要的因素，也是航空运输活动首先考虑的因素。 5.5.4 政治条件 5.5.5 科技条件 5.5.6 人口条件 人口既可以成为航空运输的对象，也可以作为航空运输所需的劳动力。作为运输对象的人口，其数量、密度、素质、收入、分布及迁移等都对航空运输布局产生重要影响。在一定的社会经济条件下，某地区人口总数越大、密度越高、收入越高，则航空运输需求越旺盛，反之则小。对某一国家来说，人口数量大、密度高的地区，往往经济较为发达，个人的经济收入相对较高，且其对内对外的经济联系紧密。因此，这些地区的航空运输就比较发达。而在人烟稀少的偏远地区，航空运输业也相对落后。 其中，为地人口规模；为地人口规模；为两地间的客运联系；为两地间的距离；b为两地间的摩擦指数，它由运输成本、路程时间、社会经济效益等参数确定；为比例系数，一般根据经验确定。 5.6 影响航空运输布局的行业 5.6.1 旅游业 5.6.2 对外贸易 5.6.3 劳务输出 5.6.4 航空运输与其他交通运输方式的关系 5.6.5 航空运输与铁路运输的关系 5.6.1 旅游业 1.国际旅客流分布特点 （1）欧洲及北美在各自范围内流动； （2）从欧洲流向北美、亚太、非洲，有少量流向中东和南美； （3）从北美流向欧洲、亚太及加勒比地区； （4）从日本、澳大利亚、新西兰等国流向亚太地区的其他国家。 客流的分布基本决定了世界航空运力的分布，由于国际客流呈现出如上所述特点，由此，使得欧洲、北美国际航线成为世界上最繁忙的航线。 2.旅游业与航空运输业