简述公路沥青路面大中修方案设计.doc

简述公路沥青路面大中修方案设计 　　摘要：对沥青路面大中修设计进行认真、严谨的分析，得出必须在详细的路况调查分析基础上进行沥青路面的维修，根据路面使用状况评价得出结果，并融入以往的成功经验，运用合理的方案进行路面维修。 　　关键词：公路；沥青路面；大中修方案 　　1.前言 　　随着中国的发展，沥青路面已经成为我国公路的主要路面形式之一，由于我国运输车辆的超载，容易造成沥青混凝土路面损坏，严重影响交通。与西方国家相比较，我国的沥青路面损坏速度普遍较快，而且路面的平均使用寿命仅仅为国外的35%～50%，很多路段因为路面的损坏不得不提前进入维修期，造成交通瘫痪。 　　现阶段，在路面大中修设计方面，国内各省基本制定了地方标准，以浙江省为例，其路面大中修设计，主要参考《浙江省公路路面大中修工程设计文件编制指南（试行）》，对老路的评定主要参考《公路技术状况评定》（JTG H20-2007），但在具体设计方案方面还有所欠缺，所以，对公路沥青路面大中修方案设计进行探讨具有十分重要的意义。 　　2.路面大中修方案设计 　　2.1 沥青路面大中修评判标准 　　对旧路的评定，主要是对道路使用性能数据的收集，包括以下几个方面：一，道路养护历史；二，交通量与重车轴载；三，平均弯沉与统计弯沉（路面结构整体强度）；四，平整度、车辙、各类裂缝等；五，断板、接缝传荷系数、脱空以及错台等。 　　根据《公路沥青路面设计规范》的有关规定，沥青在不符合强度要求的前提下（路面的结构强度系数SSI为中等以下时）为了不影响正常交通，必须采取大修补强措施以提高其承载能力；如果一级公路及高速公路的RQI的评价为中及中以下，或者二级及二级以下公路的RQI的评价为次及次以下时，都必须采取罩面等措施提高路面的平整度，以防止沥青路面进一步恶化；当高速公路及一级公路的抗滑能力不足（SFC?40）的路段，或者二级及二级以下的公路抗滑能力不足（SFC?30或BPN?32）的路段，应当及时采取加铺罩面层等改善公路表面的抗滑能力，确保车辆的安全行驶；若沥青路面在符合强度要求的情况下（路面的结构强度系数SSI为中等以上时），如果高速公路及一级公路的PCI评价为中及中以下，或者二级及二级以下公路的PCI评价为次及次以下，应该采取中修罩面措施，提高路面强度。 　　2.2 罩面设计 　　罩面主要适用于消除损坏、部分或者完全恢复原有的路面平整度、提高路面性能的恢复工作。应该根据各个路段的交通量、公路等级、路面状况以及使用功能等综合情况确定罩面的厚度；当路面状况指数、行驶质量指数都处于中、良等级时，如果路面仅有轻微的网裂时，可采用比较薄的罩面层（1.0cm-3.0cm），当路面的破损、平整度、抗滑性能三项指标都比较差，处在中等以下，而且又要要求恢复到优、良等级的情况下，应当采用较厚的罩面层（3.0cm-5.0cm）。高速公路、一级公路的车流量比较大，其罩面应当采用4.0cm-5.0cm的厚度，其他公路可采用比较薄的罩面层（1.0cm-4.0cm） 　　2.3 补强设计 　　在目前公路等级不变的条件下，沥青路面因为损坏比较严重，强度系数不满足要求时，应及时对路面补强。根据《公路沥青路面设计规范》的相关规定改建沥青路面补强设计方法分为四个步骤：一，根据《公路沥青路面设计规范》中的方法，计算出原路面的当量回弹模量；二，列出几种可行的结构组合和结构层的厚度，并且实验证明或参考当地成熟经验来确定各个补强层的材料参数。对于高速、一级与二级公路的补强，适合采取半刚性基层加沥青混合料面层的结构形式。单层或多层的补强结构应用于三级公路的补强。但是，在改善公路等级的情况下，应当采用半刚性基层加沥青混合料面层的补强形式；三，总结前两个步骤，确定加铺层的类型选择设计指标，如果以路表回弹沉力为设计指标时。应当按照下面公式计算弯沉综合修正系数“F=1.45[Ls÷2000∮]0.61[Et÷P]0.61”，式中，Ls为原路面的当量回弹模量；Et为路表计算弯沉值，取0.01mm；四，进行技术和经济的比较，以确定补强的最佳设计方案。 　　3.某省道泡沫沥青冷再生路面设计实例 　　3.1路况调查 　　路况调查主要包括以下部分：一，交通量调查；二，病害调查；三，弯沉调查；四，测试坑、承载板试验与取样。 　　病害调查方面。对整个路段进行现场勘查。勘查包括路面车道组成和宽度、路面损坏状况、修补情况和道路的排水等情况，发现：路面大量的损坏主要表现为横向裂缝、龟裂、唧浆和局部沉陷；沥青面层的细集料剥落现象比较普遍，面层变得十分粗糙，平整度变差，行驶舒适性变差；由于各种病害的出现，和局部沉降的发生，道路的几何形状变差，需要修正；小的坑槽，主要出现在修补槽外侧的边缘处。 　　3.2工艺的选择 　　由于原路面标