红石砬跨京承高速公路特大桥（一）.docVIP

红石砬跨京承高速公路特大桥（一） 　　摘要：以红石砬跨京承高速公路特大桥安全防护棚架的设置为例，介绍安全防护棚架的设计、安装及拆除情况，为以后类似特点桥梁的施工有一定的参考作用。 　　关键词：连续梁；安全防护棚架；钢结构 　　1、工程概况 　　红石砬特大桥（DK285+263.35～DK285+829.69）跨京承高速段安全防护棚架施工，棚架相交与高速公路的交叉中心里程为DK285+434.5，斜交角度（右角）为127o58′，立交要求为24.5*5.5，具体相交范围见下图： 　　棚架大样图 　　主桥上部跨径组合为65m+106m+65m，主桥墩4个，其中2号墩3号墩位于京承高速公路两侧，跨越距离106m。 　　特殊的地理位置和交通地位，以及挂蓝施工特点，决定跨高速公路特大桥在悬臂施工期间，必须既保证通行车辆畅通无阻，又保证施工人员和机械的绝对安全，做到交通施工两不误。因此，所面临的是一个高风险、难度大，不易控制的施工环境，安全工作是一大挑战。 　　连续梁采用挂篮悬臂法施工，施工前提前做好跨京承高速公路段防护钢结构棚架施工工作，将施工作业面与京承高速公路有效隔离，防护棚架伸出挂篮两侧边缘各 2m，同时保证京承高速公路车辆通行净高不小于 5.5m，确保京承高速公路正常营运不受影响。跨京承高速公路挂篮悬灌连续箱梁施工总工期控制在3个月内。其影响节段为3号墩4号节段至13号节段及中跨合拢段。 　　2、防护棚架设计方案 　　主要钢架采用Q235-B钢，设计单端柱4根，间距约6m，跨度纵向总长约32m，承重结构为门式刚架；设计使用时间不超过6个月；沿建筑物长度方向设1道柱间支撑和顶面横向水平支撑；基础采用条形基础，基础短柱钢筋至少有两根钢筋下部与基础底部钢筋焊接，上部与锚栓焊接，作为防雷接地使用；棚架顶面采用两面自然排水。 　　2、1细部结构设计 　　基础设计： 　　单端4排柱基础采用 20.0m×2.0m ×1.5m条形基础。为方便基础与立柱的连接，在基础顶面预埋地脚螺旋做连接基座，每个连接基座为4根长100cm的φ20mm 螺栓，螺栓埋入砼内 80cm，外露 20cm，以便立柱钢结构底部与预埋螺栓连接。 　　立柱设计： 　　立柱采用4根400mm-700mmQ235-B大型门式H型钢，每根长 6 米。门架底部钢板四角留有φ20mm 的螺栓，以便与基座的地脚螺栓连接。每排立柱相邻之间采用 L75mm 的角钢以剪刀撑的形式进行横向连接。 　　梁部设计： 　　纵梁采用700mm-900mmQ235-B H型钢，横向联系梁采用 □89*2.5Q235钢，纵梁采用Φ20钢筋连接，纵向梁4道，每道约32m长。 　　2、2顶部防护设计 　　为承接连续梁施工过程中的坠落物以及对坠落物能起到缓冲作用，刚结构棚架顶面采用彩钢复合板，其顶面平铺三层土工布，同时在棚架四周安装 50 ? 高挡渣带，一方面使棚架上的水不往下滴，另一方面防止坠物从棚架四周落入高速公路内。 　　防水、防火、防污设计： 　　为防止雨天和连续梁施工中的用水从棚架上方滴入。棚架为中间高四周底形成两面排水，同时四周再安装 50cm 高的挡渣板，确保棚架顶部不漏水、不滴水。施工中若有杂物掉进棚架顶部，要定期安排专人在上面清扫干净。 　　3、棚架施工方案 　　3、1基础施工先进行小型挖掘机开挖基坑，夯实整平后浇筑C30钢筋砼，并注意埋好预埋件。 　　3、2立柱施工按设计尺寸在场地加工成型后运至工地吊装，采用 25T吊车起吊，人工配合安装。立柱与基座连接采用与预埋地脚螺旋用双螺母拧紧，立柱安装时要保证其垂直度。立柱安装完毕后焊接横向连接，再安装75m 角钢剪刀撑，在立柱吊装过程中要有专人指挥作业，严禁非工作人员进入施工现场。立柱施工前，施工负责人应在确保所有防护人员及施工人员全部就位后，方可发布施工命令。立柱安装前检查预埋件的位置、标高和平整度情况，检查钢管立柱的长度，根据检查情况及时调整，将钢管柱和预埋底座进行编号。立柱焊接牢固后立即安装 2 根临时限位缆风钢丝绳，严禁立柱连接接牢固或限位钢丝绳未紧固就松开牵引拉绳及吊索，以防止立柱钢管倒入高速公路上。立柱基座与地脚螺旋连接完全后，对立柱做间横向连接剪刀撑，以加强立柱间的横向稳定性。 　　3、3梁部及围栏施工采用人工配合吊车安装，在主梁工字钢的两端设起吊环、先将主梁工字钢慢慢吊起，起吊高度超过横梁时慢慢转向，待工字钢就位后连接。吊装过程中派专职安全员现场指挥。主梁安装完毕后，再安装横梁槽钢，彩钢复合板。棚架安装完毕后，组织现场施工人员、质检人员、监理人员进行现场检查验收，验收合格后再报各主管单位验收，经再次验收合格后，方可进入连续梁的施工。 　　4、高速公路保通方案及措施 　　4、