红石砬跨京承高速公路特大桥（二）.docVIP

红石砬跨京承高速公路特大桥（二） 　　摘要：以红石砬特大桥直线段钢管架施工为例，介绍连续梁桥直线段跨越既有线桥梁的施工方法及工艺，主要介绍支架的布置、安装及拆除情况，对以后类似特点桥梁的施工有一定的参考作用。 　　关键词：连续梁；钢管支架；56B工字钢；支架安装拆除控制 　　1、工程概况 　　张唐铁路红石砬特大桥（65+106+65）m连续梁在1#～4#主墩跨越京承高速（运行中）承赤高速A、B匝道（在建中），主桥下部结构为圆端型实心墩、矩形承台、钻孔灌注桩基础。变截面连续箱梁，跨中梁中心高5.0m，支点梁中心高8.5m，桥面宽11.2m，节段长度为3*3.0m、6*3.5m和4*4.0m三种，箱室宽6.4m，顶板厚度50-85cm，底板厚45-120cm，按曲线方程y=1.388866843×10-5x2变化，腹板厚50cm-140cm折线变化，为单箱单室型式。主梁立面图见图1，主梁支点和跨中横截面见图1。主墩两个T构梁段对称划分，墩顶0#段长12.00m，两侧1#-13#梁段长度分别有3.0m、3.5m、4.0m；现浇梁段长11.75m；合龙段长2.0m。 　　图1红石砬特大桥（65+106+65）m连续梁立面图（单位：m） 　　图2 支点和跨中处主梁横截面示意图（单位：cm） 　　2、现场直线段特点 　　红石砬特大桥连续梁边跨4#墩直线段跨越承赤B匝道（桥梁）并与其斜交，斜交角度49度，直线段箱梁底面距匝道桥顶面约5.5m净空，边跨合拢段斜交于匝道梁面，匝道垂直跨度约13.0m。 　　承赤高速B匝道桥梁桥面铺装在施工中，且2013年十月底要求通车，不允许在其桥面搭设钢管架，并保留约3米的净空满足承赤高速B匝道桥梁桥面铺装的要求。 　　特殊的位置及施工交差作业情况，要求我们必须采取合理的施工方案，经过比选，最终采取了大型钢管做立柱，56B工字钢垂直于匝道桥面铺装做工作平台的施工方案。 　　3、施工方案 　　3、1施工工艺 　　支架施工： 　　4#墩现浇段采用钢管立柱上布置工字钢跨越匝道，支架布置方式如图3所示。匝道两侧分别布置两排立柱，其中远现浇段侧的钢管立柱采用5根直径80cm厚度10mm的钢管，间距为（3.28+2.36+2.36+3.42）m。近现浇段侧采用6根立柱，间距为（2.39+3×2.33+2.04）m。远现浇段侧的支墩为#1～#5号，其上布置单根56b工字钢；近现浇段侧的支墩为#6～#11号，其上布置双拼56b工字钢。垂直立柱上横梁布置跨越匝道的56b工字钢纵梁，其跨度为14m，间距为30cm和60cm两种。 　　承台上立柱间距为（2.5+3.6+2.5）m，其上布置双拼56b工字钢作为立柱横梁在近现浇段支墩横梁与承台立柱横梁之间布置56b工字钢，除#7与#13号支墩腹板下间距40cm外，其余间距均采用80cm，布置碗扣支架可调整为60cm。 　　工字钢纵梁上布置14号工字钢作为分配梁，分配梁与连续梁轴向方向平行，工字钢上布置1.5m高满堂支架，腹板位置支架间距要求30cm，其余要求60cm间距。 　　图3 4#墩现浇段箱梁支架示意图（cm） 　　支架预压： 　　采用分级预压，加载材料采用吨袋装细沙，每袋重量1200KG，直线段最大受力位置为腹板处，也是支架变形最大位置，4#墩直线段混凝土总方量为207.33 m3，总重为646t（按砼最大荷载的1.2倍计算），其中，位于4#墩顶的重量为406t，所以实际预压总重量为240t。分三次加载，依次为60%、100%、125%的最大荷载，各级加载后静停15min测量竖向及横向变形值，第三级加载后静停30min开始分级卸载并逐级观测弹性变形值加载完成后，以1d（24小时）两次观测结果差值不大于2mm，且2d（48小时）观测结果差值不大于3mm时，认为支架沉降处于稳定状态，沉降观测时间设为3d。 　　4#墩直线段底模施工完成后，进行油漆画点标示，顺桥向左中右设三排，加载前进行初始抄平，每次加载完成进行抄平，卸载时同样每次抄平。 　　根据测量结果对加载、卸载支架变形量进行分析，为立模标高提供依据。 　　3、2施工过程 　　模板施工： 　　底模板及外侧模板采用竹胶板。内侧模板采用组合钢模板，并采用碗扣式支架支撑，加固拉杆采用φ16圆钢对拉加固。 　　直线段混凝土浇筑完毕，混凝土强度达到70%设计强度时，即可拆除内模及外侧模，当预应力束张拉压浆完成后，即可拆除底模，底模通过调节顶托使其脱模。 　　支座安装： 　　安装支座时，要精确找平垫石顶面，准确定出下支座地脚螺栓位置，并检查其孔径大小与深度，用环氧树脂砂浆把地脚螺栓锚固，支座下座板与地脚螺栓上紧，上座板与梁体联接，支座上下应对准设计位置，安装时注意支座除标高符合