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结合工程实例论江口标准化预制梁场建设设计 摘要：预制部分预应力混凝土箱梁的施工工艺对产品质量有着直接影响，作者结合工程实例论梁场布置制梁台座施工进行探讨 关键词：桥梁；箱梁；预制； 1.工程概况 广乐T27合同段北江以南侧20米小箱梁预制及安装共有640片（边梁256片，中梁384片），其中果园围大桥330片，S253分离式立交桥70片，旧围村大桥240片。 2预制场总体布置 根据前期对江口区地理位置的调查、南岸路基施工的工程进展，综合考虑江口预制场设置在北江大桥以北一公里位置处，占地约25000平方，预制场施工区主要由预制梁生产作业区（包括制梁台座、内模拼装区）、钢筋加工区、原材料堆放区、存梁区，施工道路，运梁通道，生活区等组成，场地采用C20混凝土硬化，场内道路硬化厚度为15cm。场地内纵向按2‰坡度排水，横向按1%坡度排水，纵向为50cm×50cm排水沟排放施工废水、养护水、收集雨水并汇入沉淀池，沉淀池设置规格长4m×宽4m×高2.5m；场内主要便道为7m宽的运梁通道。 制梁区平面尺寸为115×28m，共设置六排五列，共20个制梁台座，每排台座两侧均设置预留排水槽，排水槽采用φ30钢管压槽，深度为2.5cm，台座四周均设有梁体养生用的自动喷淋设施。 存梁区尺寸为145×28m，共设置六排六列，共36个存梁台座。 预制梁场内在相应位置设置场地平面标志牌、材料标识牌、机械操作规程、安全操作规程等相关标牌。场地总体平面布置图如下： 3.制梁场布置及建设标准化的目标 工地建设标准化希望通过全面实施工地标准化建设与管理，提升广乐高速公路建设工地形象，促进工程质量、安全管理及文明施工水平的提高，消除安全隐患、实现建设项目精细化管理的目标，实现一流的施工现场管理，一流的施工现场形象，一流的施工作业环境，一流的项目管理水平，从而营造出良好的安全文明施工氛围，保障从业人员的安全和健康，并树立国家建筑施工新形象，全面提升企业安全文化，使建设者在一个安全稳定的环境下，快乐工作、体面生活。 广乐高速公路工地标准化建设目标：“标准化、文明化、现代化，精细化”，满足“科学管理、文明施工”的需要。 3.1台座配置 广乐高速T27标江口预制场主要供应北江特大桥主桥以南20m所有预制梁。南岸江口预制场总共产梁640片，架梁进度计划比制梁进度滞后约45天，即2010年6月开始架梁，架梁顺序为旧围村大桥→S253分离立交引桥→果园围大桥，架梁进度控制在5天/跨，即2片/天；计划前期设置20个20m台座；后期预留设置3个20m台座，台座按10天周转一次考虑。 3.2制梁台座施工 广乐高速T27合同段预制场设置采石场，场地条件较好，制梁台座设计为扩大基础形式，台座采用混凝土结构，台座两端采用混凝土扩大基础承重，台座混凝土标号采用C30钢筋混凝土现浇，表面铺设5毫米钢板。台座长度按每片梁设计长度每端头长出10厘米。台座横向做成水平，纵向按设计预设反拱；底模采用钢板且上贴不锈钢板；预制台座、存梁台座间距为5.2m 2倍模板宽度，以便吊装模板。 本段梁板长度不一，预制梁长按平均长度19.80米，底板长为19.6米，每端封锚长度10 cm、宽90cm，模板的弧长为4.5cm，吊装孔距离端头100 cm，端头150cm做张拉墩，在台座上预留支座钢板位置，拉杆预留孔道用φ30mm的PVC管成孔，孔间距对应模板对拉杆位置，保证其位置偏差≤5mm。 3.3台座承载力验算 制梁台座在箱梁未初张前，整体受力，承受均布荷载作用。此状态下，台座本身及其下部的承载地基所受的应力值较小，不进行验算；张拉后小箱梁起拱，所有重量集中至台座两端，此时基础与地基受力为最不利情况，须对其进行验算。 1）荷载 20m小箱梁采用C50混凝土，单片20m小箱梁最大混凝土方量为20.44方（边跨边梁），取 ，故重量为： G1 20.44×26 531kN。 一个小箱梁制梁台座单个扩大基础及台座自重： G2 （2×2×0.5+0.93×0.4×0.6）×26 57.8kN。 故20m小箱梁台座单个扩大基础受荷载总重： G总 G1 /2+G2 531/2+57.8 323.3kN。 2）地基承载力计算 预制场所处位置天然采石场场地，其上再填石粉平整处理压实，并进行水泥混凝土硬化（15cm厚C20混凝土）处理。采用天然路基表面土进行验算，设计提供地基承载力特征值fak 140kpa。基础埋置深度为0.5m。计算尺寸为L 2m，B 2m。 故地基受力面积为A 2×2 4?。 应力： 满足要求。 3.4存梁区 根据设计存梁时间、制梁周期、架梁进度，本预制场共设置6排存梁，叠放2层，共可存梁72片梁，在施工过程中，将根据施工需要在存梁区以南侧预留了3排存梁区，即远期预留36片存梁位置，以满足施工要求。 存梁区台座采用