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苏州广电总台标清转播车二并一改造（下） 　　（接上期） 　　4.控制系统 　　控制系统是杂项，接口种类多，定义多，调试难度大。 　　GPS时钟上，母钟和子钟采用NISSAN车上的设备，相较原来时钟输出接口比较全，且数量较多，时钟馈线沿用原MAN车的馈线。 　　通话系统采用NISSAN车的CLEARCOM的设备，一台MS-440主站和RM-440，RM220两台分站，分别放在技术区、导演区、音频区三个区域，原来车上两台4线转2线的设备扩充到三台，实现了摄像机通话、对讲机主站和外接口四线通话都能进入整个通话系统，不管是通话路数还是灵活性、操作性上，比原MAN车的TELEX通话系统精简了许多，简图如图5。 　　在键鼠、VGA线路的布置上，多使用二选一切换器，技控区一台液晶加对键鼠分别可控制M-SERIES硬盘机和EVS慢动作机器，导演区两台液晶加两对键鼠，左边的一对可控制切换台面板和M-SERIES硬盘机，右边的一对控制两台字幕机，在二选一信号的切换上统一采用PS2接口，在导演区和技控区都有字幕机的USB接口延长线，方便工作人员将文件的拷入拷出，在网络控制方面，切换台主机，2台米兰达×16多画面分割，2台字幕机的网线均接入同一台交换机，两台字幕机安装有米兰达多画面终端X-EDIT，可以控制多画面主机，使得多画面的修改和分割更加的方便简单。 　　在矩阵信号调度方面，矩阵控制面板，结合播控不用的面板，我们扩充到8块，功能上我们划分为应急切换、技术监看（融合RET2、INT1-4）、 EVS M-SERIES、CG、外部输出、录像机、多画面、音频监看，源信号选择自行定义，矩阵控制面板信号出的数量可随意定义，矩阵通过RS232协议与字幕机主机相连，方便修改控制面板的定义，极大的提高了信号调度的灵活性。 　　最后在转播车TALLY信号的触发上面，将原MAN车和NISSAN车的TALLY系统进行了融合，并且将矩阵的TALLY和对外部信号的TALLY也加入其中。新MAN车TALLY系统均采用触点闭合式TALLY输出，原MAN车KALYPSO切换台的TALLY信号同样适用于点亮汤姆逊1707摄像机主机，只要在接口定义上稍作调整即可，矩阵的TALLY信号通过QUARTZ 的TR3200转换成可识别的TALLY信号，与切换台的TALLY信号一同进入一台TALLY二选一主机中，TALLY二选一有两路TALLY输出，一路给两台多画面的TALLY触发，另外一路进入一路TALLY输出转换器，转换器的RS232输出给监视器的TALLY等，使能够显示TALLY的信号源，另外的37PIN接口输出给摄像机和外部接口主机用于TALLY触发。本次对TALLY的改造，增加了原来没有的矩阵TALLY，并很好的将NISSAN车上的TALLY指示灯融入到了新MAN车，对于新增加的多画面控制器的TALLY触发也有很好的兼容作用，使得信号在监看和切换上面更加直观方便。系统级联简图如图6。 　　5.制图经验小结 　　（1）在画系统图纸之前，必须摸清所有设备的入出接口的种类和数量，数字和模拟SDI入出各有多少、数字和模拟音频入出各有多少、键鼠是USB的还是PS2式的，各有多少，这些都很重要，这样在画图时就能尽量减少单溃点和没必要的分配器，转换器。 　　（2）画图时要分层分颜色画，以使结构清晰，线型明了。 　　（3）统一风格。庞大的系统图往往不是一个人绘制的，这几需要绘制视频、音频、控制、布局图的人在一些共有的设备上，外形统一、标识统一、线宽线距、标注都一样。这些在前期就要统一，左后再改又要浪费人力。 　　（4）不要急着上标号。在制图前期只做系统级联不标线号和跳线，包括各类分配卡等都不标注序号，图纸要经过多次审议，期间要多次调整设备布局、设备数量或是级联方式，这些都是牵一发而动全身，所以在都定下来后再标注所有设备序号、跳线号、线号等，一旦这些标注都标好后，不建议再更改系统中使用的设备数量，级联方式，不然的话，将造成制图者的巨大工作量。 　　（5）制图结构要紧凑，对于线距3mm和字高2mm，按1：1打印在A3纸上将正合适查看，所以制图是力求横竖的线距都是3mm，倒角半斤为1.5mm，字高为2mm，这样在布局布线时会有难度，但是画出来的图紧凑美观，对于庞大的视频系统图，往往也能压缩在A3图纸上而清晰可见，一些转播车系统图纸使用A2打印甚至更大，每次要查看检修时摊开不是很方便，也容易损坏。 　　三.施工工艺 　　1.工艺流程 　　（1）拆车、抽线 　　拆除老MAN车所有线缆、设备，并按类规整。 　　（2）车改 　　这次改造唯一不是我台DIY的就是车体改造部分，车体改造上加强了设备区送风的强度，将部分铝板出风口改成塑料的以防止冷凝水，并通过在机架区加