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试析桥梁施工中产生裂缝的原因 　　摘要：本文就桥梁施工中产生裂缝的原因进行了分析，主要从荷载、温度变化、收缩、地基础变形、钢筋腐蚀、冻胀、施工材料质量及施工工艺质量这样几个方面对裂缝成因进行了阐述。 　　关键词：桥梁；施工；裂缝；原因 　　对于在施工过程中混凝土桥梁产生裂缝，大多时候可能是几种原因共同作用的结果，但在为数不多的几种原因中，其在的一种原因往往是主要原因，是导致破坏性产生的最根本因素。桥梁工程技术工程人员在施工过程中应加强这些个主要原因的预防和控制。桥梁施工中产生裂缝的原因，大致有如下几种，我们首先来参照图表： 　　一、荷载 　　荷载指的是“使结构或构件产生内力和变形的外力及其它因素，习惯上指施加在工程结构上使工程结构或构件产生效应的各种直接作用”。荷载按结构反应分类可分为静态作用的荷载和动态作用的荷载。静、动态荷载及次应下产生的裂缝即为荷载裂缝。荷载裂缝分直接应力裂缝和次应力裂缝两种。直接应力裂缝产生的原因有这样几种：施工前要进行数字计算，在进行结构计算时计算不合理，出现重算、漏算现象；计算公式套用不正确；结构受力假设与实际情况相比偏差大等等。在进行结构设计时忽略施工的可能性；钢筋设置存在布局偏差或使用钢筋量偏小；设计图纸没有将项目交代全面，有些地方含糊不清等等。在施工过程中，施工用具乱堆乱放，施工机器、材料无限制堆放；不考虑预制结构的受力特点，随意进行翻身、起吊的操作；施工程序没有一定的准则，不按照设计图纸进行施工，或者纯粹按照自己的意志进行施工；机器长时间振动会导致结构疲劳，施工者往往忽略这一点。桥梁建造完毕并投入使用后，一些大型、重型车辆随意过桥，超出桥梁荷载能力，或船舶、车辆在行驶过程中发生意外，对桥梁造成撞击，或其它自然灾害如大雪、暴风、地震等等都将可能导致桥梁裂缝的产生。 　　与直接应力裂缝相对，荷载导致的另一种常见裂缝是次应力裂缝。在正常条件下，这样几种情况会导致次应力裂缝的产生：一是结构物的实际运作状态与常规计算出现偏差，导致结构物相关部位次应力的产生，从而导致结构发生分裂；二是在具体施工过程中有些操作（如开洞、凿槽、设置牛腿等）难以套用工具，只能凭借经验实施操作，如果处理得当，便不会出什么问题，但如果在处理的过程中出现错误，结构的某些部位便会产生裂缝。 　　荷载不同而导致荷载裂缝千差万别，结构不同的受力方式产生了各种荷载裂缝，其特征有：中心受拉、中心受压、受弯、大偏心受压、小偏心受压、受剪、受扭、受冲切、局部受压等。 　　二、温度变化 　　众所周知，混凝土具有热胀冷缩性质。温度变化必然导致混凝土内部的扩张和合拢，从而有可能导致桥梁产生裂缝。导致温度变化的因素，我们归纳如下：首先是气候变化导致的年温差。我国气候四季分明，一年四季温度变化不断，这种变化将导致桥梁的纵向位移，如果位移受到限制就会引起温度裂缝。其次，日照变化也会导致混凝土裂缝，桥面或桥墩侧面在经受太阳暴晒后，表面温度升高，与桥梁其它部位相比形成温度落差，而自身约束作用又促使局部拉应力增大，最终出现裂缝。第三，骤降大雨或冷空气来袭导致结构表面温度突然下降，而内部变化没有表面快，温度分布不均匀，导致裂缝产生。第四，水化热现象。水泥和水综合后会产生水化热现象，水泥水化放热，水泥内部温度升高，而表面温度没有变化，表里温差显著，最终产生裂缝。第五，施工过程中用水不当也会导致裂缝，尤其在冬天，气温普遍低，混凝土注入水后温度骤然上升，混凝土骤冷骤热，再加上表里温度不一，从而产生裂缝。 　　三、收缩 　　混凝土收缩也会引起裂缝。收缩一般分为三种，即缩水收缩（干缩）自生收缩、炭化收缩。缩水收缩是指混凝土硬化之后，随着水分的蒸发而湿度降低，混凝土体积相应缩小。自生收缩是指混凝土在硬化过程中水泥与水发生了水化反应，这种与外界湿度无关的收缩在产生后表现为收缩和膨胀。炭化收缩是指二氧化碳与水化物发生了化学反应从而引起变形。炭化收缩的发生有一定的条件限制，收缩在湿度达到50%左右才会发生，收缩速度随二氧化碳浓度的增加而加快。炭化收缩的情况一般可忽略不计。 　　混凝土收缩裂缝表现为龟裂，影响这种裂缝的主要因素有：首先是水泥的品种、质量及用量大小，有的水泥混凝土收缩性高，如快硬水泥、矿渣水泥等，有的水泥收缩性相对较低，如普通水泥、矾土水泥等，此外还要注意水泥的用量大小，一般情况下，量越大收缩越大。其次是骨料的品种，骨料因成分不同而分为不同的品种，在骨料成分中，像长石、花岗岩等吸水率比较小，收缩性较低，而砂岩、板岩吸水率大，收缩性较高。此外，骨料粒径大小、含量多少也会影响收缩。第三，振捣方式与振捣时间。振捣方式有机器振捣方式与手工捣固方式两种。振捣时要控制好时间，时间太长或时间太短都会影响混凝土强度的不均匀，造成上层发生收缩裂缝。第四，其