城铁车站1.doc

一、编制依据 （一）施工图： （二）主要图集、标准、法规、规程、规范： （三）北京城市铁路股份有限公司发放的《招标文件》、答疑资料等。 （四）国家、北京市相关法律、法规、规章制度。 （五）对以往类似工程的施工经验和我单位现有的技术装备和机械施工的能力。 （六）现场调查情况： 1、设计单位的设计意图。 2、沿线道路、房屋、电力、水源等。 3、当地气候及自然条件。 4、取土场及城市快速铁路交通工程所需材料来源地点、可供量、质量标准。 （七）编制原则： 1、满足招标文件提出的工期要求、质量要求，确保施工安全和环境保护。 2、专业工程由专业施工队伍施工，并提高机械化施工水平。 3、优化施工方案，提高施工效率。 4、施工方案经济合理，切实可行，积极采用先进的技术设备和施工工艺。 5、确保既有铁路交通、电力、通讯电缆及其它建筑物的安全，实现安全生产目标。 二、工程概况 １、车站位置：车站有效站台中心里程为K0 +126.170，车站线路方位角为Aj＝343°13′13″。右线与有效站台中心线的交点坐标：X=499659.7687，Y=308297.5938。 ２、车站规模：该车站总建筑面积为36192.735 m2，为一岛两侧三线式高架车站，车站总长为188.800 m，车站主体建筑总宽为28.85－32.85 m，车站总高为17.21 m。 ３、车站概况：本工程为北京城市快速轨道交通工程西直门车站，地上共三层（首层层高5.0 m，二层层高5.345 m三层层高5.1 m），地下共三层（地下三层层高3. 7m，地下二层层高5.19 m，地下一层层高5.0 m），地下三层为停车场，地下二层为双层停车场，地下一层及首层为物业开发，二层为站厅层，主要为售票厅、进出站检票口，南侧设有综合控制室、通信机房、机械室、信号继电器室等；北侧设有广播检修工区、公安、站务、票务及休息室等。三层主要为站台，南侧设有司机休息室、运转主任室、运转值班室、工务休息、抢险值班等；北侧设有配电室、值班室、休息室等。地面标高±0.000相当于绝对标高50.250 m。 ４、结构型式：本工程结构为现浇钢筋混凝土框架结构，基础为满堂红筏板基础，CFG复合地基，桩长分别为13 m、8 m间隔布置，单桩承载力标准值分别为580 kN、370 kN。基础埋深15.5 m，地下水位位于33.56-33.71 m之间，埋深大于16.5 m，不必降水，基础底板沿纵向设三道宽度为800 mm的后浇带，其余顶板均设三道100 mm宽的变形缝，将结构分为四段，变形缝的位置分别位于7、8、13轴。层顶为大跨度型钢梁微拱结构，屋面为双层彩色钢板间隔设置采光天窗，采光天窗为双层10 mm厚钢化玻璃。 因场地所限，除西侧和东侧北段具备放坡条件外，因东侧南段有国铁牵出线，南北两侧有市政道路，因此采用护坡桩加锚杆技术进行边坡支护，锚杆采用可拆卸锚杆。 后浇带待结构封板后15天再用C35补偿混凝土浇筑密实。 ５、墙体工程：内墙均采用200厚陶粒混凝土砌块，外墙采用300厚陶粒混凝土砌块，变形缝处及五进五出的门洞口均采用红机砖，M5水泥砂浆砌筑。站台层部分房间层高为3.4m，楼顶采用加气混凝土条板。 ６、内装修工程： （1）楼地面：卫生间、盥洗室采用防滑地砖；其余均采用预制水磨石。站台为预制水磨石。白色安全线为防滑地砖；站台帽石为花岗岩火烧石。 （2）内墙：卫生间、盥洗室、付费区、非付费区采用釉面砖；其余均采用乳胶漆。 （3）顶棚：卫生间、盥洗室顶棚采用铝合金条板；工具间及材料间、混合变电室、控制室、消防泵房、锅炉房、配电室、混合变电室顶棚采用大白浆；主值班室顶棚为乳胶漆；其余采用矿棉吸声板；。 7、防水工程：工程防水刚柔结合，以结构刚性自防水为主，地下室底板及外墙混凝土抗渗等级为P8，内掺CEA-B复合外加剂。外包柔性防水层为两层各300 kg/m2的SBC－120复合防水卷材。 8、竖向交通：本车站共设上行自动扶梯6部、残疾人电梯3部（另外在车站首层通往地下一层设有4部自动扶梯）。 9、水暖部分：本工程包括给水、排水、采暖、通风几部分组成。其中： 给水：由市政管网引入，枝状分布； 排水：车站生活污水、消防泵房和锅炉废水均直排出室外，排水立管不出屋顶，设自动通气阀； 采暖：热源由站内锅炉提供，采暖系统采用双管上供上回，中供式散热器为铜管铝片对流散热器； 通风：电池间、电源间、变电所及厕所采用机械排风，自然进风方式； 10、电气部分：车站照明设有节电照明、工作照明、事故照明、广告照明、区间照明以及安全照明。 设有防雷接地系统、广播系统，闭路电视监控系统，消防报警系统等。 11、工程地形，地貌，水文，气象 北京市位于北纬39°56′，东经116°20′的位置，处于华北平原北段，北部和西部的山地属于燕山山脉