隧道钢架技术交底概览.doc

中铁二十三局集团沪昆客运专线贵州段工程指挥部第一项目部 工程技术交底书 编号：ZT23HK1-5DXS-071 主送单位 工程技术部 日 期 2011.03.06 项目名称 顶溪隧道出口钢架工程 根据图号 沪昆贰隧参-01-38 顶溪隧道出口钢架工程技术交底 交底范围：本交底书为顶溪隧道出口钢架工程施工技术交底。交底内容包括：设计交底、质量标准、施工工艺及方法、安全环保等相关内容。各施工队应严格按照交底内容进行施工。 一、编制依据 1、《沪昆客运专线长沙至昆明段参考图》以及其他相关的标准图、通用图等施工图纸； 2、《高速铁路隧道工程施工技术指南2010》； 3、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准TB10753-2010》； 4、《铁路混凝土工程施工技术指南2010》； 6、《铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-2010》； 5、顶溪隧道隧道实施性施工组织设计； 7、沪昆高铁其它有关要求。 二、工程概况 顶溪隧道全长2582m，起止里程D1K656+679～D1K659+261，隧道出口位于贵定县境内，交通十分不便。顶溪隧道出口明洞长度为19米，洞门采用双耳墙式明洞。明暗分界里程D1K659+242，设计出口段D1K659+190～D1K659+242为52米 Ⅴc 型复合式衬砌。设计洞口超前35米大管棚预支护。 三、技术交底 3.1 设计图纸交底 顶溪隧道出口D1K659+190～D1K659+242段为Vc型复合式衬砌，设计初期支护采用全环I22a工字钢钢架，钢架在初喷4cm砼后进行架设，再复喷至设计厚度，复喷支护面与二衬之间采用二衬同级砼回填。钢架与初喷砼之间应紧密接触，空隙处用砼垫块楔紧，钢架可用系统锚杆作为定位钢筋，并应在拱、墙脚处设置φ42mm锁脚锚管，每处2根，每根4.5m，锚管角度分别为20°、40°。锚杆位置可根据围岩进行调整。钢架必须放置在牢固的基础上。 （转下页）↓ 编制者： 复 核 者： 接收单位 接收负责人： 中铁二十三局集团沪昆客运专线贵州段工程指挥部第一项目部 工程技术交底书 编号：ZT23HK1-5DXS-072 主送单位 工程技术部 日 期 2011.03.06 项目名称 顶溪隧道出口钢架工程 根据图号 沪昆贰隧参-01-38 （续上页）↑， 钢架之间设置纵向连接筋，采用HRB335φ22mm钢筋，按环向间距0.5m设置。钢架与连接筋尾端采用焊接，焊接接头处焊缝 1cm，焊条采用502以上焊条。钢架连接采用240*240*16mm钢板进行连接，钢板上车床钻孔4个φ29螺栓孔，孔距为12cm×16cm，用M27*70mm螺栓进行连接。钢板与工字钢焊接处设置加劲6.3×4，d 5mm角钢，一单元工字钢接长时腹板需用钢板帮焊，钢架在拱墙脚处加设I32a槽钢，槽钢与钢板焊接，长度50cm。钢架预留沉降量15cm。 3.2 施工工艺交底 3.2.1 钢架加工 加工场地用砼硬化，精确抹平，按设计放出加工大样。钢架弯制结合隧道开挖方法采用型钢弯制机按照隧道断面曲率分节进行弯制。弯制完成后，先在加工场地上进行试拼，各节钢架拼装，要求尺寸准确，弧形圆顺，要求沿隧道周边轮廓误差不大于3cm；型钢钢架平放时，平面翘曲小于2cm。 3.2.2 钢架安装 钢架安装在掌子面开挖初喷后立即进行。 根据测设的位置，各节钢架在掌子面以螺栓连接，连接板应密贴。为保证各节钢架在全环封闭之前置于稳固的地基上，安装前应清除各节钢架底脚下的虚碴及杂物。同时每侧安设2根锁脚锚管将其锁定，底部开挖完成后，底部初期支护及时跟进，将钢架全环封闭。Ⅴ级围岩需在拱部钢架基脚处设槽钢以增加基底承载力。为保证钢架位置安设准确，隧道开挖时在钢架的各连接处预留连接板凹槽。初喷砼时在凹槽处打入木楔，为架设钢架留出连接板（和槽钢）位置。钢架按设计位置安设，在安设过程中当钢架和初喷层之间有较大间隙应每隔2m用砼预制块楔紧，钢架背后用喷砼填充密实。 （转下页） 编制者： 复 核 者： 接收单位 接收负责人： 中铁二十三局集团沪昆客运专线贵州段工程指挥部第一项目部 工程技术交底书 编号：ZT23HK1-5DXS-073 主送单位 工程技术部 日 期 2011.03.06 项目名称 顶溪隧道出口钢架工程 根据图号 沪昆贰隧参-01-38 （续上页）↑ 3.2.3 钢架落底接长时单边交错进行，每次单边接长钢架1～2排。在软弱地层可同时落底接长和仰拱相连并及时喷射砼。接长钢架和上部钢架通过垫板用螺栓牢固准确连接。架立钢架后应尽快进行喷砼作业，以使钢架与喷砼共同受力。喷射砼分层进行，先从拱脚或墙角处由下向上喷射，防止上层喷射料虚掩拱脚（墙角）不密实，造成强度不够，拱脚（墙脚）失稳。 3.2.4 防止钢架下沉的措施