就我国自驾游的展现状而言 2.doc

就我国自驾游的发展现状而言，根据组织者的目的，可以将自驾游分为非营利性模式和营利性模 如图1?所示 。非营利性模式主要包括个人自行组织、车友会组织、大型企业组织和其它不以盈利为目的的组织形式。营利性模式的组织方则包括旅行社、汽车俱乐部、汽车租赁公司、广播电台和其他形式。而笔者将主要对营利性自驾游模式进行介绍和分析。 一 旅行社组织的自驾游模式由于旅游者需求的变化，传统的组团包价旅游无法满足旅游者个性化需求，再加上旅游者旅游经验的丰富，众多的旅游者纷纷转向更加自由和个性化的自驾游，直接分流了旅行社的客源，并对旅行社的传统业务造成了较大冲击，因此旅行社开始纷纷介入自驾游业务。 在经营自驾游方面，旅行社具有相当大的优势。因为旅游服务采购业务是其基本业务之一，旅行社可以发挥其行业优势，为自驾车旅游者从食、住、游等方面提供综合全面的服务。而对于自驾游中的长线行程产品，由于时间较长，通常需要路上过夜，旅行社在酒店住宿、用餐等方面可以拿到比较优惠的价格，因此组织长线自驾游更能突显旅行社的优势但是，旅行社经营的自驾游也具有一定的劣势。 一是旅行社组织自驾游运营成本过高; 二是消费者自己驾车出现了安全事故责任难以认定; 三是缺乏包括汽车维修等方面在内的专业设备和人员; 四是对路况的信息掌握不准确不全面等。 二 汽车俱乐部组织的自驾游模式汽车俱乐部的经营活动立足于汽车本身，围绕汽车服务开展一系列的经营活动。其目的是为了宣传俱乐部品牌，吸引更多的潜在会员，从而更好地服务于俱乐部的主营业务部门。为了拓展汽车俱乐部的业务，增加其利润空间，自驾游这一非主营业务在汽车俱乐部中得到发展，并渐渐成为其主营业务。汽车俱乐部在自驾游组织方面，具有如下优势: 1 短线行程产品往往在一天之内就可以完成，不需要住宿设施，出游的路线和时间也都很灵活，且组织的频率较高。因此，短线行程产品是汽车俱乐部的优势; 2 汽车俱乐部可提供基本的汽车保养、维修、拖车、救援等服务，解决了自驾车旅游者的后顾之忧; 3 汽车俱乐部是车族爱好者的聚集地，由于是会员制经营，人员相对固定。会员通过参与汽车俱乐部组织的自驾游，可以进行深度沟通，甚至可以达到分享人脉、丰富人际资源、寻求事业合作等其他目的。 三 汽车租赁公司组织的自驾游模式汽车租赁公司为自驾游旅游者解决了车辆问题，其租车旅游主要包括两类人，一是“有本无车”的自驾游群体;二是拥有私家车但愿意租车进行长途异地游的旅游者。汽车租赁公司在组织自驾游方面具有如下优势: 1 目前截至2011年8月底，中国汽车保有量首次突破1亿辆，但拥有驾驶执照的人却高达近3亿，拥有驾驶执照的人远远高于汽车拥有量。而在私家车尚未全面普及的情况下，汽车租赁业给众多的“有本无车”族带来了极大的方便; 2 汽车租赁公司有完善的汽车服务系统，包括保养、维修、汽车保险等专业的服务，旅游者无需担心因车辆问题所带来的不便，使旅途更加轻松愉快; 3 汽车租赁公司是专业的租车服务行业，可以提供各种车型包括越野车、房车、老爷车等，满足不同自驾游爱好者对车的需求。 四 广播电台组织的自驾游模式为了延伸广播产业链，广播电台开始进行各种新的探索，依托频道品牌开展自驾游活动，从而与听众建立起更加紧密的合作关系。广播电台在组织自驾游方面具有如下优势: 1 实际上，电台与手机都是无线电通讯工具，但在车队自驾游的活动过程中，电台更具优势:首先，电台是一点发射多点接收，即使车队行进到山区或手机基站覆盖不到的地方，电台通信只要收发方的距离在双方发射信号所能达到的范围内 通常手台可以达到几公里，车台可以达到十几甚至几十公里 ，则可以随时保持通讯;其次，与昂贵的手机通讯费用相比，而电台的通信费用仅仅是购置设备和相应的执照、会员费用等;最后，车队成员有任何问题时也可以通过电台直接向组织者报告，根据情况进行相应处理，不会发生丢车、掉队的现象，保持谈话及路况通报，也可以排除驾驶过程中的寂寞，将整个车队联结为一个整体前进; 2 旅游黄金周及节假日期间，可以在当地报纸、广播电台、电视台等公共媒体上互相报道、播出和播放对方自驾游的宣传材料。 三、我国营利性自驾游模式的比较分析 由于不同经营主体所处的行业特点、历史渊源、资源不同，旅行社、汽车俱乐部、汽车租赁公司、广播电台等组织的自驾游模式之间具有明显的错位优势特征。 一 产品比较 旅行社是专业旅游服务机构，提供的自驾游产品以团体包价为形式。在自驾游经营方面熟悉旅游目的地、旅游线路、路况、加油站、住宿、餐饮等方面的信息，线路设计专业性强;同时对车辆和人身安全考虑周全，因此多数选择较好的路况，安全性高; 与旅行社传统的包价旅游相比，自驾游带给旅游者更多的自由，旅游者满意度上升。汽车俱乐部提供的自驾游产品以会员制为形式。在自驾游线路设计方面的