主断路器控制电子教案.ppt

复 习 引 入 组织教学 案例引入：2001年7月14日,SS3B 4231机车牵引2024次客车在白田坝-昭化区间，过电分相后，机车主断路器合不上，司机在走廊检查后，没发现异常，重合闸仍合不上，于是请求救援，造成客车晚点事故？ 二、主断路器合闸的条件 1各调速手柄均在零位，LWZJ线圈得电 2总风风压大于等于450KPa,2FYJ正闭合 3主断路器处于正常断开位,QDK反闭合 三按下合闸扳钮1、2ZKZ2不松手时的电路 1、230（+）→1ZK →231 →1.2DSK→ 401→ 1.2ZKZ2→404 →LWZJ正→405 →FZJ反 →406 →QDK反 →408 →QDH线圈→407 →2FYJ正→300 QDH线圈得电后，主断隔离开关闭合， QDK反联锁断开QDH线圈;QDK一正联锁闭合接通402-403为分闸作准备，另一正联锁闭合接通405-409使FZJ得电并自持。 2、FZJ得电自持电路 230（+）→1ZK →231 →1.2DSK→ 401→ 1.2ZKZ2→404 →LWZJ正→405 →（QDK正+FZJ正）→409 →FZJ线圈 →300 FZJ得电后，通过FZJ正、 FZJ反使各种故障信号清除。尤其是：401 → FZJ正→411 →1、2ZJDJHF线圈→300 另外： FZJ反（406-408）断开，防止司机按下合闸扳钮不松手时，机车发生故障后的重合闸现象。 3.松1、2ZKZ2后 FZJ线圈失电，1、2ZJDJHF线圈失电。 由此可见:QDH与ZJDJHF线圈均是瞬间得电,不可长时间得电,否则将被烧损. 四人工合闸（专业教室演示） 当主断因电路故障合不起闸而来不及处理时，应急处理办法为人工合闸。 人工合闸时，必须先降弓断电，取司机钥匙，有气时可以直接按下合闸电磁阀杆进行合闸；若无压缩空气或气压不足时，可以用撬棍转动转轴使主断闭合。然后关闭好各高压室门，维持运行。但在每次过电分相时，应将调速手柄回0，断开各辅机后，再以降弓代替断主断路器。 分组演练 复 习 小 结 回忆讲课思路，提出重难点。 1、主断路器合闸支路各联锁的作用。 2、主断路器合闸控制过程。 3、主断路器合闸电路故障的应急处理。 作业 1.画图识记主断路器合闸控制支路。 2.说明主断路器合闸的条件。 3.写出按下合闸扳钮不松手的合闸控制过程。 理解并掌握SS3B电力机车合闸控制电路的基本控制原理，明确合闸控制支路中各主要联锁的作用，熟悉主断路器的合闸条件。 SS3电力机车主断路器合闸控制 教 学 目 的 接触网导线 为什么会合不上呢？如何应急处理？ 复习：机车主断路器的作用是什么？ 新课讲授：一主断路器合闸支路各联锁作用 1、2ZKZ2:自复式合闸扳钮，按下不松手时闭合，松手后自动返回断开。 LWZJ正:保证合闸时各调速手柄均在零位，才允许合闸。 FZJ反：防止故障重合闸。 QDK反：防止人为重合闸 2FYJ：确保总风风压在450KPa以上时才能分合闸。