广汉机场无线电故障处置程序修版.docVIP

广汉机场无线电故障处置程序 广汉机场无线电通讯故障处置程序依据CCAR-91.185及相关条款，结合广汉机场训练组织模式制定： 第 91.185条 双向无线电通信失效 (a) 除空中交通管制批准外，在飞行过程中，当双向无线电通信失效时航空器驾驶员必须遵守本条的规则。 (b) 如果无线电通信失效发生在目视飞行规则条件下，或者在失效后遇到目视飞行条件，航空器驾驶员应当按目视飞行规则继续飞行，并尽快着陆。 (c) 如果无线电失效发生在仪表飞行规则条件下，并且不能按照本条“(b)”款实施目视飞行规则飞行，航空器驾驶员应当根据以下规定继续飞行： (1) 按照下列规定确定飞行航线： (i) 按照最后接到的空中交通管制许可所指定的航线继续飞行; (ii) 如果航空器正在被雷达引导，从无线电失效点直接飞向雷达引导指令所指定的定位点、航线或航路； (iii) 在没有指定航线时，按照空中交通管制曾告知在后续指令中可能同意的航线飞行； (iv) 如果不能按照(c)(1)(iii)所述航线飞行时，则按照飞行计划所申请的航线飞行。 (2) 按照下列高度或高度层中最高者飞行： (i) 无线电失效前最后一次空中交通管制许可中所指定的高度或飞行高度层； (ii) 仪表飞行规则运行的最低高度或高度层； (iii) 空中交通管制曾告知在后续指令中可能同意的高度或高度层。 (3) 离开空中交通管制许可界限 : (i) 当空中交通管制许可界限是起始进近定位点的情况下，航空器驾驶员如果已收到空中交通管制给出的发布下一许可的时刻，应当在接近此时刻时开始下降或下降和进近；如果未曾收到发布下一许可的时刻，则尽可能按照提交的飞行计划所计算出的预计到达时刻或(与空中交通管制一起)修正的航路预计到达时刻下降或下降和进近。 (ii) 在许可界限不是起始进近定位点的情况下，航空器驾驶员如果已收到过空中交通管制给出的预计发布下一许可的时刻，应当在此时刻离开许可界限；如果未曾收到过发布下一许可的时刻，应当在到达该许可界限上空时继续飞向起始进近定位点，并尽可能按照提交的飞行计划所计算出的预计达到时刻或(与空中交通管制一起)修正的航路预计到达时刻开始下降或下降和进近。 特别说明： 1.以下处置预案不涉及飞机整机断电情况，当飞机出现整机断电，机组应视当时情况和环境，尽快建立目视条件并尽快返场着陆。 2.本程序所涉及的高度均为广汉机场的修正气压高度（QNH）单位为M（米）；所涉及的距离均为GHN台的DME距离，单位为NM（海里）。 3.本程序细则是基于广汉机场13号跑道飞行程序制定；如果使用31号跑道飞行时，无线电失效程序按CCAR-91.185及相关条款实施。 4.空地之间通讯应意图明确，通讯和指令要规范，在各报告点及时报告和询问。 5.指挥员和管制员对无线电失效的飞机要密切关注，可以通过简单的机动飞行指令来判别失效的情况，明确飞机是无线电单向失效还是完全失效，控制好空中秩序，合理组织其它飞机避让，让其尽快安全返场着陆。 初教机和中教机飞行时广汉机场飞机无线电失效处置程序： 起落航线 一边上升： A.已获得一转弯指令，按指令一转弯加入正常起落航线。 B.未获得一转弯指令，保持一边注意观察，上升至700M保持，4.0NM一转 弯；三边保持高度700M，建立正常起落航线，三边延长至切远台做三转 弯，着陆后脱离。 修正角程序 一边上升（能够建立目视）： A .起飞后未和塔台脱波或脱波后联系进近未获得一转弯指令，保持一边上升至700M保持，4.0NM一转弯加入起落航线，三边保持高度700M，三边延长至切远台做三转弯，着陆后脱离。 B .已获得一转弯指令，按指令一转弯，上升至1200M过远台，背台边飞至6.0NM或背台记时2.5分钟程序转弯，下降至900M向台，向台后保持900M通场，机场上空摇摆机翼飞一边，过跑道南头左转加入起落航线，三边下降至高度700M,三边延长至切远台做三转弯，着陆后脱离。 一边上升（不能够建立目视）： A .起飞后未和塔台脱波或脱波后联系进近未获得一转弯指令，保持一边上升至700M，4.0NM一转弯，二边上升至1200M过远台，背台边飞至6.0NM或背台记时2.5分钟程序转弯，下降至900M向台，向台后加入仪表进近程序，长五边进近着陆后脱离。 B .已获得一转弯指令，按指令一转弯，上高度1200M过远台，背台边飞至6.0NM或背台记时2.5分钟程序转弯，下降高度至900M向台，向台后加入仪表进近程序，长五边进近着陆后脱离。 DME弧 一边上升： A .起飞后未和塔台脱波或脱波后联系进近未获得一转弯指令