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中铁六局集团有限公司 新建茂名至湛江铁路MZZQ-2标段 汇 报 材 料 中铁六局茂湛铁路工程第一项目部 二〇一二年二月十三日 第一项目部满足铺架要求的剩余工程施工组织 一、剩余工程量情况： 项目部剩余工程量主要分成四部分内容。 第一部分（湖北宏鑫、湖北龚德龙公司）：主要工程量集中在青年湖大桥到三丫江大桥的区间路基，剩余主要工程量包括：级配碎石43946方，挡土墙12660方，浆砌片石3500方，干砌片石2500方,电缆槽13.2公里。 第二部分（福建信泰公司）：三丫江大桥、传址大桥、DK22+900公跨铁、新增DK22+860框架桥、新增DK26+850框架桥。 第三部分：吴川车站的站前工程和站后工程。站前工程已能满足架梁要求，主要剩余级配碎石13000方，电缆槽8.6公里。 第四部分：预制构配件、接触网支柱基础等。接触网基础施工还没有计划，已经开工预制安装电缆槽工程。 总体施工组织： 以业主公布的铺架工期为主线，首先考虑铺架线路的拉通，保证资金，完成铺架线路的主要工程量后，视资金情况，确定接触网基础、防护栅栏等附属工程的施工。 按照这条主线，2012年需要重点做好以下施工组织工作： （一）工期倒排： 涉及传址村的拆迁工程的三丫江、传址大桥区域： 三丫江大桥是解决向小里程铺架的重点，桩基施工又是时间最长的，所以三丫江的桩基施工是重中之重，按照业主的要求，开始铺架工期为2012年5月20日，按照此节点工期倒排，需要在2012年5月5日前桩基必须完成，0#桥台共12根钻孔桩，施工工期最长，所以按照钻孔桩数量最多的0#桥台作为控制时间的关键节点，必须按照3台钻机给予考虑，按照钻孔桩施工周期12天考虑（5#墩已经施工完成的钻孔桩平均施工时间），需要4个循环，并剩余单独一根钻孔桩，所以共需要60天，考虑机动时间10天，倒排在2月25日前需要完成钻机进场并能正常施工0#桥台。另外涉及冲击钻对房屋的振损问题，此前业主主张采取旋挖钻的方案，以减少对房屋的振动影响，但是根据已经施工完成的5#墩地质情况，方案上，不适合旋挖钻施工，所以，请不要进行旋挖钻施工试验，以免造成成本以及时间的浪费。 2、DK26+850框架桥，长57米，采用电子版施工，按照铺架工期的要求，在2012年5月20日前完成，准备2月17日开工，工期80天，能够完成节点工期要求。关键工程旅客地道，旅客地道建筑面积729顶平米，在向小里程的铺架线路的起点上，现在还没有图纸，工期仅剩余90天时间。而且牵涉到钢筋、防水材料等甲控和甲供料，施工时间较紧张。 3、DK23+780~DK24+100处大挖方：剩余主要的挖方在此位置，方量45000方，完成挖方需要1个半月时间，完成挖方后，必须完成挡土墙的基础施工，才能进行级配碎石施工，并完成铺架线路上的清理工作，按照5月25日倒排工期，挡土墙基础施工方量2850方，每5天完成20米，120方，按此计算需要24天完成，则4月30日必须完成挡土墙基础施工，反算挖方在3月16日前必须进行土方施工，考虑10天天气影响因素，3月初大挖方开始施工。 4、级配碎石施工，线路拉通后，最重要的是第一层级配碎石的施工，完成第一层级配碎石施工，就能进行铺架，按照大挖方完成土方的时间4月30日倒排，在4月30日前能够到达大挖方开始进行级配碎石施工，级配碎石施工从小里程到大里程连续施工，按照每天完成800方计算（能够前进200米）从级配碎石拌合站到大挖方3.5公里，需要20天时间，所以级配碎石拌合站最晚需要在4月初启动，并开始正常运转。 5、浆砌片石施工，浆砌片石工程量主要集中在大挖方附近，剩余数量3000方，计划3个月时间完成。 6、电缆槽等附属施工，电缆槽安装不影响铺架，目前开始预制电缆槽，根据现在的进度，预制数量不影响施工计划，计划电缆槽8月中旬安装完成，利用浆砌片石附属施工人员，进行施工，不在另行安排人员进场。 7、干砌片石护肩施工，完成电缆槽后即施工干砌片石施工，计划9月中旬完成，同样利用浆砌片石附属施工人员进行施工。 人员计划： 按照节点工期要求，附属工人3月初上到30人，钻机人员30人，挡土墙施工人员10人，电缆槽施工人员8人，搅拌站5人，小桥涵施工人员30人，高峰期人员共需要113人。项目部管理人员20人，并随时可以上人。 主要机械 冲击钻机需要12台，吊车2台，板车1台，钢筋加工设备2套，搅拌站一套，墩身模板两套。挖掘机3台（考虑三丫江和传址之间土方施工），每天完成挖方1500方（土质较硬），运土车8台。 （四）临时工程： 重点工程，三丫江、传址大桥有安装好的变压器两台，能够满足抢工期的要求。临时场地也都已经建好，能够满足施工；便道