南溪长江大桥主钢箱梁船舶运输专项方案789999000.doc

南溪长江桥钢箱梁制作 钢箱梁节段船舶运输专项方案 编 号 BZ/JSDQ-SZ 中铁山桥南溪长江大桥项目经理部 武汉水运工程有限公司 2011.08 第一章 概述 一 南溪长江大桥 1 工程总体概况 四川南溪长江大桥为主跨820m的单跨吊钢箱梁悬索桥，主缆分跨为192+820+176m，中跨为悬吊结构，跨中设置中央扣。主缆矢跨比1/10，主缆横桥向中心间距为29.1m，吊索顺桥向标准间距为12.8m。钢箱梁约束情况为：在北塔和南塔各设一对竖向支座，在北塔和南塔各设一对横向抗风支座，北塔和南塔各设一对纵向阻尼装置。本标段为国家高速公路成渝环线纳溪~宜宾段公路南溪长江大桥钢箱梁制作。 钢箱梁构造 主桥钢箱梁梁段为大型薄板焊接钢结构，划分为A、B、C、D共4个类型，共计65个梁段：标准梁段60个，特殊梁段5个。设计采用12.8m的标准吊索间距，标准梁段长度为12.8m。梁段最大吊重约180t，全桥钢箱梁钢材共重约9919吨。钢箱梁尺寸为：桥梁中心线处梁高3.0m，桥面横坡双向2%，主梁全宽29.78m，梁段长度8.4～14.4m。顶板采用16mm厚钢板，顶板U形加劲肋8mm厚；底板采用10mm厚钢板，底板U形加劲肋6mm厚；腹板厚14mm；加劲扁钢厚10mm，高150mm；横隔板标准间距3.2m，吊点、支点横隔板厚10mm、12mm、14mm，非吊点桁架隔板钢管φ203x10mm，钢箱梁标准段示意图见图2-1。 钢箱梁梁段重量及规格 梁段编号 数量 单重 t 梁 段 尺 寸 （长*宽*高）m 梁段类型 备注 0# 1 175 14.4×33×3 A 不含附属设施 N B 1-N B 30 各1 160 12.8×33×3 B N B 31 各1 130 8.4×33×3 C N B 32 各1 121 9.6×33×3 D 合计 65 合计总重 10277 t 2 工程总体概况 宜泸渝高速公路南溪长江大桥建设是宜泸渝高速公路宜宾段的控制性工程，大桥位于宜宾市长江下游40公里处。其北桥头位于长江北岸南溪县罗龙镇金鸡村王家嘴，南桥头位于长江南岸南溪县江南镇和马家乡交界处的灌口。 三、黄旗码头介绍 钢箱梁节段装船采用浮吊在3到4号泊位直接吊装到舱船上。 第二章 钢箱梁装船方案 一、设计原则 1.1安全可靠性：安全可靠性是该方案设计的首要原则，为此我公司在设备配置、丝绳布置、装卸实施等方面进行了设计，运用了实践经验和理论计算相结合的方法，确保方案科学合理、数据准确真实、操作安全可靠。 1.2经济适用性：为了维护客户的利益，我公司在卸车、装船方案的设计过程中，采用最优化的技术方案和最适合的吊装设备，降低装卸总费用，最大限度的减少成本，确保本方案的经济适用性。 1.3可操作性：依据GB6067-85《起重机机械安全规程》” 认真细致地做好前期准备，对每一环节可能出现的风险进行科学评估，确保卸载、装船等作业能够顺利展开，以此建立本方案的实际可操作性。 1.4高效迅速性：考虑到设备重量大、作业质量高等情况，公司专门设立了项目组，每次作业前开好技术交底会，并结合大型设备吊装的成功经验，确保各项作业落实到人，保证装卸的及时性，并高效完成吊装任务。 2.2设计依据 ·业主提供的设备规格、重量 ·卸车、装货现场图 ·《起重机机械安全规程》GB6067-85 ·钢丝绳使用标准GB/T8918—1996 ·LD48—93《起重机械吊具和索具安全规程》 ·200吨浮吊性能 2.3适用范围 根据设备的外形尺寸、重量，结合码头条件，提出可能的卸、装方案，并通过综合比较确定最终作业方案。 二、装船方式 ： 在黄旗平台码头（适于172---175水位） 浮吊图 装船图 运梁车停靠在平台上，钢箱梁离码头平台边缘1.4m。 浮吊卸车时作业半径不大于12m，仰角86°，钢箱梁离臂距离不 小于2.5m。 四、200吨浮吊主要技术参数 船名：赣九江捞0012 总吨位769 净吨位231 无旋转吊臂，长度40米 外形尺寸：船长46m 船宽16m 型深：2.68m 满载吃水1.4m 五、浮吊作业程序 ·浮吊臂正对运梁车，浮吊左、右两侧分别向码头前方向系上钢缆绳（?24），便于浮吊作左、右行船用。 ·船艏正面朝码头方向系钢缆绳（?24），作为浮吊前进用。 ·浮吊船艉各向江中水域150m处，左、右各抛下一个2吨重的霍尔锚，其作用是船后退和左右摆动用。 ·运梁车沿码头前沿停好后，浮吊将吊钩对准梁的重心处，系好吊绳缓慢起升吊钩，让桥梁离开运输车，浮吊利用船艉的霍尔锚后退到离码头前沿约20m时，船艉向下游方向摆动进行装船作业。也可浮吊后退后货船开进来接梁。 ·如浮吊旋转装船,则运梁船固定在卸梁码头下游