商务技术标第四分(施工组织设计).doc

梅七线前河车站轨道衡工程施工组织设计 第一节、总体施工组织布置及规则 一、工程概况： （一）、工程简介： 该轨道衡位于梅七线前河车站，轨道衡设置于站区3道北端，3道为P45kg∕m12.5米非标线路，木枕，设置轨道衡处线路坡度为1.5‰满足轨道衡安装条件故该线路不做调坡，新建砖混结构机房：建筑面积6.2平方米。 （二）、主要工程数量： 序号 施工项目 单位 数量 1 轨道衡机房 ㎡ 6.2 2 更换P50kg∕m钢轨 m 87.5 3 开挖土方 m3 248.8 4 C30砼 m3 113.0 5 C20砼 m3 57.7 6 钢筋 t 3.43 二、总体施工组织布置 1、队伍设营 在接到中标通知后，立即组建项目经理部，组织先遣人员，调配部分机械进入施工现场工作。同时经理部要密切与建设单位、设计单位、监理单位关系，作好施工准备；并积极地与地方政府及有关部门取得联系，征得支持和协助组织。施工管理和技术人员，对整个合同段进一步现场调查，结合工程任务划分，安排队伍设营，认真调查水电及料源情况、协助和进行进场道路的设计、施工等。 2、技术准备 根据现场监理工程师和设计代表提供的工程定线资料和现场测量标志资料，认真搞好交接桩工作，组织测量人员对线路中线及高程进行贯通和闭合测量，资料整理后报请监理工程师确认，同时放出用地界限，并对主要构造物具体位置进行放桩，设置控制桩点及临时水准点。 3、临时设施 （1）、电源 工程施工用电拟在就近变压器上接入，引入地方高压电，并沿公路自行架设临时贯通电力线路，穿越铁路时采用钢管防护，自铁路线路以下通过。同时自备1台120kw发电机，供停电和电力短缺时急用。 （2）、水源 生产用水及生活用水自市政管道上接入。 （3）、临时道路 该处位于西安市临潼区，交通便利，不需设置临时道路。 第二节 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 一、通信光、电缆割接迁移防护 新建立交桥施工前，将北环铁路南侧坡脚下既有直埋HEYFL23-7×4×0.9+3×2×0.7电缆、GYTA53-20B1光缆各一条割接迁移200m,施工范围内的光、电缆敷设至路肩并用槽钢双扣防护，固定在路肩上，待立交桥施工结束后，将通信光、电缆敷设至新建立交桥预留电缆槽。光、电缆根据实际情况进行防护。 二、电务信号防护 该立交桥穿越北环线，为自动闭塞区间，施工区域信号电缆多，对行车影响较大，故施工时，需将在施工影响范围以内的信号电缆进行开挖、查找确认，并要点施工，进行电缆对接及移至地面上，信号电缆加钢槽防护，施工结束后电缆敷设在大桥电缆槽内。 三、工作坑开挖 明挖基础施工前，做好场地的平整硬化工作，并做好地表排水系统。同时，挖小型地质探坑，核对并详细了解地质情况，目的是为施工时准确测放开挖轮廓线提供依据，以及查明有地质情况不符时，能预先知会设计院及时进行处理，避免在施工过程中发现时造成返工和耽误工期。 1、定位放样 根据地质情况定出放坡率，根据基础尺寸、深度、渗水情况确定基坑尺寸，为便于立模，挖排水沟和汇水井，每边加宽0.5m-0.8m。落入岩石内的基础部分，采取按基底轮廓线垂直开挖。 2、基坑开挖 基坑开挖采用机械开挖和人工开挖相配合。开挖时控制边坡坡度，注意边坡稳定。根据土质、深度、渗水情况，采取适当的坑壁支护。深度过深时，可将边坡放缓或增加平台。 3、坑壁支撑和排水 当基坑深度较大，放坡开挖土方量较大，土质无法保持稳定时，采取适当的支撑。如有较多渗水时，考虑在坑底周围设排水沟和汇水井，利用水泵排除坑外。 4、地基检验 基坑开挖接近设计标高时，采用人工清底至设计标高，经监理工程师的检查签认，符合设计要求后方可进行下道工序施工，否则应按设计图纸及监理工程师要求进行基底处理。 四、线路架空 铁路线路采用（12m+16m+16m+16m+12m）工字钢连续架空，保证架空长度符合设计要求。 架空支点采用C20钢筋砼挖孔桩，孔桩深度深入立交地面不少于1m，孔桩底部设放大脚增大受力面积。 五、模板支立 按照设计结构尺寸放出模板边线，模板采用钢模，其结构及部位尺寸符合规范要求，模板及模板支撑具有足够的刚度，强度和稳定性。 六、混凝土浇筑 1、该项目使用商品混凝土，塌落度控制在16～18cm，每次浇注前由商混站提供配合比及保证资料报监理工程师审批。 2、混凝土浇筑时，采用混凝土罐车运送，泵车直接浇注至工作面，保证浇注质量。 3、浇筑混凝土必须认真振捣，不能过振和漏振。 七、立交桥顶进 1、顶进设备 框架桥顶进时总顶力5260t,需配置300T油压千斤顶26台。 2、控制测量 顶进过程中要准确掌握立交桥顶进的方向和高程，发现偏差及时调整。 3、顶进挖土 顶进前方路基开挖根据立交桥顶进进度，采用挖掘机配合装载机进行开挖，自卸汽车运输，每次开挖进尺按路局