“烟大”通道.doc

一、背景资料 渤海海峡：渤海是我国内海，南北560公里，东西300公里，海域总面积7.7万平方公里。辽东半岛南端老铁山角和山东半岛蓬莱登州头之间的峡湾海域，就是渤海海峡。海峡两端最短距离57海里(105.56公里)，平均水深25米，最大水深老铁山水道86米，既是外海进入渤海的必然海上通道，又是我国南北陆路交通的天堑。 烟台大连之间的直线距离仅170公里，乘船则需6.5-8个小时，而且每年均有1个多月因风浪影响不能通航。如果全天候运行的渤海海峡跨海通道建成通车，大连与烟台的运距可缩短1815公里，两地交通最多只需两小时。 1992年以来，渤海海峡跨海通道课题研究已持续了18年。连接海峡的水运运输方式严重限制了环渤海地区与东北老工业基地的沟通联系。如今，通过跨海大桥、海底隧道等形式将山东半岛与辽东半岛连接起来，在全国两会上再次受到关注。渤海跨海大桥建设浮出水面。 这个课题计划在山东蓬莱至辽宁旅顺之间修建渤海海峡跨海公路和铁路两用通道，总投资约2000亿元-3000亿元，投资规模堪比三峡工程。大通道建成后，可以使原来的绕渤海“C”型运输变为“Φ”型运输，两个半岛之间的交通时间将缩短约五小时。进而成为从黑龙江到海南十省(区)一市的东部铁路、公路交通大动脉。 二、项目意义 渤海海峡的“烟—大”航线是连接华东地区和东北三省的水运要道，行程比坐汽车从陆地绕行缩短一千多公里，但是受到风浪影响，每年都有1个多月的时间不能通航。11天之后，临近除夕的1月22日，由于天气原因，烟台港和大连港对开客轮再次停运，横跨渤海海峡的“烟—大”航线被迫停航35小时。直到1月23日晚8点30分，停靠在“葫芦岛”和“棒槌岛”的四艘大型客船才分别从烟台港和大连港缓缓驶出，恢复航运。 渤海海峡是指辽东半岛南端，老铁山角与胶东半岛蓬莱登州头之间的峡湾海域，是渤海与黄海的天然分界线。它西面与渤海相连，东面与黄海毗邻。长山列岛分布在渤海海峡的中部和南部，形成船舶可航行的水道以及和外海域相连的通航航门。渤海海峡两端最短距离约106公里，是外海水道进入渤海的主要通道。在中国的版图上，渤海海峡正处于“雄鸡”的“咽喉”处，被辽东半岛到山东半岛C型的海岸三面环绕。 在世界经济地理上，有两条重要的经济通道穿越中国。山东省交通科学研究所研究员许云飞告诉《北京科技报》，一条是从中、朝、俄交界的图们江三角洲到辽东半岛、山东半岛，穿越中原腹地到东南沿海再到东南亚、澳大利亚，这是一条重要的纵贯南北的铁路交通线;从日本跨海到韩国，入山东穿越11个省再到西端荷兰和比利时，这条横卧的欧亚大陆桥则是另一条交通命脉，而渤海海峡就处在这两条线的交汇处。 图们江三角洲已经是东北亚国家经济交往的“金三角”。二十世纪90年代以来，由联合国开发计划署统筹制定的“开发图们江三角洲计划”，计划将“金三角”建设成联系全球的物流中心，因此，从辽东半岛到胶东半岛的通路也更加重要。 许云飞介绍说：“南北纵线从辽东半岛到山东半岛如果不走海峡，而走C型绕道北京、天津是极不合适的。一方面北京、天津地区的交通流量大，很拥堵，再加上京津地区是国家的心脏地带，这么重要的行政区域，作为国际交通线也不适宜。” 2006年，“烟—大”铁路轮渡的开通，贯通了南北这条国际交通线。但是新开通的线路在大风频繁的冬季免不了“伤风感冒”。遇到风浪，“咽喉”就会堵塞，因此，一个能够“全天候”连接辽东半岛和山东半岛的跨海通道早在1992年时就成为了渤海海峡的梦想。许云飞说：“这个跨海通道意义非常重大。东三省是我们国家的老工业基地，也是资源大省，这里制造业的能力到今天仍然在我国名列前茅，渤海海峡是这里连通内地的重要通道。” 国家发改委东北振兴司表示，根据2007年统计结果，东三省加上内蒙古东四盟的经济总量还赶不上山东一个省。要让东北老工业基地走出孤岛的境地，必须跨过渤海与南部经济接轨，而全天候、大运能的渤海海峡跨海通道则是命运改变的关键。 三、对环境的影响 1、渤海跨海大桥水下隧道桥跨越老铁山水道深海沟 渤海海峡伏贴式海底隧道设计者、中国海军隧道与地下工程专家何益寿生前(2007年6月逝世)为了这一梦想，进行了10年执着探索。他在沉管隧道施工法基础上，设计了“伏贴式”方案：将横截面模仿乌龟壳形状，用锚索将隧道固定在基岩上，以抵御海流对隧道的冲击;隧道贴着水底修建，既省工、省力，也使隧道长度达到最短。根据海底不同地貌，设计配套方案“水下隧道桥”——老铁山水道中有几条很深的海沟，用在水下建桥的方式跨越，可使整个隧道的坡度保持在最小，以达到安全行驶、节省能源的目的。 此外，还在隧道中建设“通风竖井”，并设计观光电梯。为了提高通风竖井的安全性，设计多道防护密闭门，一旦出现破坏或者灾害性事故，防护密闭门立即自动关闭，防止海水流进。抗震8级以上，抗风12级以上，设计使用