常州远东的“三级跳”.docVIP

常州远东的“三级跳” 　　总共就生产两类产品，但这两类产品的国家标准却都出自这个企业——常州远东塑料机械有限公司。因自主研发生产制造包装用聚酯捆扎带（俗称塑钢带）和组合式塑料托盘（俗称大型双层吸塑托盘）而开创国内行业先河的常州远东，正一路高歌猛进、持续领跑。 　　“一流企业定标准，二流企业做品牌，三流企业卖产品”，这句话被无数企业经营管理者奉为金科玉律，它也是常州远东二十多年来不断发展壮大的一个真实写照。作为这句话的信众门徒，总经理朱志峰对常州远东这一路走来的轨迹不无感叹。 　　起步 　　1987年，依靠聚丙烯打包带起家的常州远东，淹没在常武地区八十多家同类企业中，并不起眼。当地的包装带企业为了争夺市场份额，出现了恶性竞争的态势。为了让企业能够在这样的环境中继续生存、发展，朱志峰开始关注国内外包装带行业的动态。 　　上世纪九十年代初，国内市场上开始出现全自动易拉罐生产线，这种从欧美发达国家引进的整条全自动生产线必须使用相对高端环保的聚酯捆扎带做终端打包。由于国内没有生产聚酯捆扎带的供应商，制罐企业只能依赖进口。十几年前，聚酯捆扎带的进口价格是2200元一卷，核算成重量是每吨11万元，而生产原料每吨大概为1.5万元，作为耗材消费，完全进口无疑会给企业带来巨额的生产成本。 　　当时，大部分制罐企业都引进了国外先进的易拉罐生产线，还在生产低端过时的聚丙烯打包带的常州远东无法继续为客户提供后续配套。朱志峰面前有两个选择，要么从美国或德国引进配套的聚酯捆扎带生产线，要么就自主研发生产聚酯捆扎带的设备，制造同类、合格的聚酯捆扎带。 　　没有任何相关技术经验的常州远东，一开始打算购进整条聚酯捆扎带生产线，于是就跟美国一家生产聚酯捆扎带设备的企业接触。一方面，对方对中国的知识产权保护颇有微词，没有意愿将设备卖给中国；另一方面，购买一条生产线大概要一两千万元，在当时市场不算明朗的状况下贸然引进，对常州远东来说风险也太大。从国外购买生产线的道路走不通，但是又看好聚酯捆扎带的市场前景，朱志峰也很矛盾。此时，因进口聚酯捆扎带而成本大增的客户向朱志峰作出承诺：“只要你能生产出能供我们全自动打包机配套使用的聚酯捆扎带，我们一定无条件购买。”客户的支持给了朱志峰很大信心，1993年，常州远东开始自主研发生产设备。 　　在研发过程中，由五位生产技术骨干组成的研发团队经历了重重困难，自我否定、推倒重来是家常便饭。由于技术难度比较高，第一次研发出来的设备公差波动非常大，生产出的聚酯捆扎带宽度误差高达±1.5mm，远远超出±0.76mm的国家标准，完全无法在全自动打包机上运行。“公差太大，打包不到位，根本不能用。”研发团队重新跟进每一个环节，完善设备精度，先后研发出好几代生产设备，通过不断试验、不断测量、不断调整，1996年，达标合格的聚酯捆扎带终于推向市场。 　　所有的付出都是值得的，常州远东自主研发生产的聚酯捆扎带一经面世就打开了良好的市场局面，每卷1000多元的定价大幅度降低了国内企业全自动打包机捆扎带的成本，也扭转了过去这类产品被国外垄断、国内厂家没有议价空间的局面。独有的专利技术和过硬的产品质量令常州远东声名鹊起，产品的市场份额不断扩大，迅速占据业内领先地位。 　　跨越 　　聚酯捆扎带不仅承重能力更强、不易老化，而且可以无限次回收循环再利用。随着市场需求的不断扩大，国内开始出现类似的生产设备，越来越多的耗材供应商开始争夺聚酯打包带的市场份额。虽然技术不断改进的常州远东仍然处于行业领先地位，但利润空间还是被目前这个领域里的两三百家同行瓜分、挤压掉不少。 　　为了企业的持续发展，一向致力于挖掘市场空白点的常州远东从2003年开始投入研发组合式塑料托盘。这个市场灵感来源于一次国外调研：美国通用的一个包装供应商根据汽车零部件的形状，生产了一种可以循环使用的吸塑托盘，供零件生产企业用来保护异型的汽车零部件。 　　这套完善的零部件周转系统一改过去一次性纸箱、木箱的传统，不仅最大程度上节约了森林资源，降低了包装成本，而且根据零件形状定制的吸塑托盘也能充分保护各类不规则的汽车零部件；同时，遵循边际成本递减的规律，随着这种吸塑托盘循环使用次数的增多，在达到一个临界点之后，企业的物流成本也会大大降低。这套系统在国外得到了广泛应用，已成为发达的汽车物流产业链条上相当重要的一环。 　　此时，国外的汽车巨头纷纷在中国合资建厂，国内却没有这样的产品能满足汽车零部件厂和整车厂之间的作业需求，这些汽车生产厂家只能依赖进口。常州远东看好这片市场“蓝海”，开始自主研发组合式塑料托盘。2005年研发成功之后就吸引了第一个客户——丰田汽车。经过七八年的市场拓展，常州远东生产的组合式塑料托盘已不局限在汽车行业，凭借过硬的技术和质量保证，这种托盘大量出口到发达国